Intel được cho là đã nhận loạt hợp đồng đúc chip lớn từ Apple, NVIDIA, AMD và Google
Báo cáo mới nhất từ các chuyên gia phân tích tại KeyBanc cho thấy mảng gia công bán dẫn Intel Foundry đang ghi nhận những bước tiến lớn sau chuyến công tác thực địa tại châu Á. Intel đã chốt thành công các thỏa thuận sản xuất và đóng gói chip quan trọng với hàng loạt đối tác lớn trong ngành công nghệ.
Apple được cho là đã ký thỏa thuận dài hạn nhiều thế hệ cho cả chip A-series và M-series của hãng. Google và Microsoft đặt Intel sản xuất chip máy chủ. Broadcom đặt sản xuất chip chuyển mạch mạng, còn NVIDIA đặt sản xuất GPU chơi game thế hệ Rubin. AMD cũng sử dụng Intel để sản xuất một số thành phần chip cho thiết bị client. Ngoài ra, có thông tin Amazon, Anthropic, SpaceX/Terafab và Tesla vẫn đang đánh giá các quy trình sản xuất của Intel.
Phần lớn đơn hàng hướng đến tiến trình 14A (1,4 nm) thay vì 18A-P. Tiến trình này tích hợp công nghệ cấp điện mặt sau PowerDirect và transistor RibbonFET 2 nhằm tăng hiệu năng và hiệu quả năng lượng. Theo ước tính của KeyBanc, riêng đơn hàng 14A từ Apple có thể đạt khoảng 600.000 wafer, mang lại doanh thu từ 15 đến 20 tỷ USD cho Intel.
Ở mảng đóng gói chip tiên tiến, Intel kỳ vọng thu được doanh thu đáng kể từ việc đóng gói chip TPU cho Google và chip AI cho Qualcomm dù vẫn đối mặt thách thức về sản lượng của công nghệ EMIB-T hiện nay
Việt Nam sẽ dùng hơn 100 máy đào hầm TBM hiện đại nhất thế giới, triển khai đồng thời 5 dự án metro cam kết hoàn thành 2030
Liệu Việt Nam có thể lập lại "kỳ tích máy đào hầm TBM" như cách Trung Quốc đã từng làm?
Một siêu dự án hạ tầng chưa từng có trong lịch sử vừa chính thức khởi động: Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội cùng liên danh tổng thầu Vinhomes - SGC chính thức ký kết hợp đồng triển khai đồng loạt 5 tuyến metro (số 1, 2, 8, 10 và 14). Điểm gây kinh ngạc nhất là liên danh quyết định chơi lớn khi đặt mua cùng lúc hơn 100 dây chuyền máy đào hầm TBM (Tunnel Boring Machine) hiện đại nhất thế giới cùng hơn 50 dây chuyền đào tường vây.
Công nghệ TBM là "quái vật" chạy ngầm dưới lòng đất với đầu khoan khổng lồ, vừa tiến hành khoan cắt đất đá, vận chuyển mùn khoan ra ngoài, vừa tự động ép lắp các tấm bê tông đúc sẵn để hoàn thiện vỏ hầm ngay phía sau. Nhờ quy trình khép kín tuyệt đối, TBM giúp thi công diễn ra liên tục, an toàn và hoàn toàn không gây sụt lún hay ảnh hưởng đến sinh hoạt đô thị phía trên. Với cam kết đưa cả 5 tuyến metro vào vận hành trước ngày 31/12/2030, dự án này khiến dư luận đặt ra câu hỏi lớn: Liệu từ cột mốc mua sắm khổng lồ này, Việt Nam có thể dấn thân vào con đường tự chủ công nghệ lõi như Trung Quốc đã từng làm?
Nhìn lại lịch sử 20 năm trước, khi Trung Quốc bắt đầu xây dựng hệ thống tàu điện ngầm, mọi chiếc máy TBM đều phải nhập khẩu từ Đức với mức giá cắt cổ: 350 triệu nhân dân tệ/chiếc. Đi kèm là những điều khoản bất công nghẹt thở: kỹ sư Đức nhận lương 3.000 Euro/ngày, đi khoang hạng nhất và ở phòng tổng thống khách sạn 5 sao. Lúc sửa chữa, người Trung Quốc bị đuổi khỏi hiện trường, thay một cái vòng đệm nhỏ cũng phải trả hóa đơn 100 nghìn tệ, hỏng hóc nhỏ phải chờ đợi đến 3 tháng. Sự kiêu ngạo của liên minh Đức - Mỹ - Nhật thời điểm đó xuất phát từ niềm tin rằng nắm giữ độc quyền công nghệ thì có quyền "ngồi mát ăn bát vàng".
Thế nhưng đến năm 2008, chiếc máy TBM thuần nội địa đầu tiên của Trung Quốc chính thức ra đời, giáng một đòn chí mạng vào sự kiêu ngạo đó. Máy nội địa không những vận hành tốt mà giá chào bán lập tức hạ xuống còn 50 triệu tệ, và nay chỉ còn hơn 20 triệu tệ — bằng 1/17 cái giá cắt cổ ngày xưa. Thần thoại độc quyền sụp đổ chỉ trong một đêm, buộc các tập đoàn Phương Tây phải hạ mình chấp nhận mức giá cạnh tranh. Kịch bản này sau đó tiếp tục lặp lại ở ngành xe điện, pin mặt trời, smartphone và thiết bị y tế.
Đứng trước bước ngoặt hơn 100 dàn máy TBM chuẩn bị cập cảng Hà Nội, Việt Nam đang nắm trong tay cơ hội lịch sử. Việc đặt mua số lượng khí tài khổng lồ này tạo ra vị thế đàm phán hoàn toàn mới trên trường quốc tế để gài đặt các điều khoản về chuyển giao công nghệ, đào tạo kỹ sư và hợp tác sản xuất phụ trợ.
Đứng trước đà vươn lên của các tập đoàn công nghệ - công nghiệp nội địa như Viettel, VNPT, VinFast hay Thaco, Việt Nam hoàn toàn có thể vạch ra một lộ trình nội địa hóa bài bản. Thay vì phụ thuộc hoàn toàn vào linh kiện nhập khẩu đắt đỏ mỗi khi hỏng hóc hay bảo dưỡng, chúng ta hoàn toàn có thể khởi đầu bằng việc tự chủ sản xuất các vật tư, linh kiện tiêu hao — từ tấm vỏ hầm bê tông đúc sẵn, hệ thống kết cấu thép, dây cáp, đến các chi tiết cơ khí phụ trợ. Nhờ quy mô đơn hàng 'khủng' và chính sách ưu đãi, hỗ trợ nội địa hóa từ Chính phủ, các doanh nghiệp Việt sẽ có động lực nhận chuyển giao công nghệ, từng bước làm chủ khâu bảo trì, thay thế và tiến tới tự chủ sản xuất hạ tầng đường sắt ngầm.
Đó chính là bản lề để người Việt không chỉ vận hành, mà sẽ tự tay chế tạo nên những công trình đường sắt ngầm cho chính dân tộc mình!
Your genetic code might be older than Earth’s oceans.
A meteorite around 2 billion years old turned up carrying molecules that look a lot like the chemical letters of human DNA. Adenine, guanine, cytosine, thymine. The same code running in every cell you’ve got. a
And this rock isn’t alone. Hokkaido University scientists found DNA nucleobases in three carbon-rich meteorites. NASA’s Bennu samples held 14 of the 20 amino acids life uses, plus precursors of DNA and RNA.
In the 1970s, Fred Hoyle and Chandra Wickramasinghe said comets seeded life here and got torn apart for it.
GIÁO PHẬN XUÂN LỘC CUNG HIẾN ĐỀN THÁNH ĐỨC MẸ NÚI CÚI
Ngày 14.10.2026, giáo phận Xuân Lộc đã cử hành thánh lễ tạ ơn và cung hiến Ðền Thánh Ðức Mẹ Núi Cúi tại Trung tâm Hành hương Ðức Mẹ Núi Cúi, TP Ðồng Nai, nhân kỷ niệm 61 năm thành lập giáo phận (1965-2026). Thánh lễ do Ðức cha Gioan Ðỗ Văn Ngân, Giám mục giáo phận Xuân Lộc, chủ sự, với sự đồng tế của các giám mục, linh mục và sự tham dự của đông đảo giáo dân.
Đền Thánh Đức Mẹ Núi Cúi, còn gọi là Đền Thánh Đức Mẹ Vô Nhiễm, tọa lạc trên một ngọn đồi thấp gần quảng trường, bên hồ Trị An. Công trình có diện tích 5.568m2, được thiết kế theo hình Triều Thiên (vương miện), tôn vinh đặc ân Vô Nhiễm Nguyên Tội của Đức Maria. Trên đỉnh mái gắn vòng nguyệt quế và Thánh giá mạ vàng, mạ bạc.
Kiến trúc Đền Thánh kết hợp phong cách Roman và Gothic. Lòng thánh đường có đường kính 50m, phía trên là mái vòm kính trang trí họa tiết ngôi sao 12 cánh, tượng trưng cho 12 nhân đức của Đức Mẹ và 12 chi tộc Israel. Không gian bên trong có sức chứa khoảng 5.000 người; khi kết nối với quảng trường rộng lớn bên ngoài, khu vực có thể đón tiếp đông đảo khách hành hương.
Dùng dàn xe siêu trường hạ thủy nhịp cầu đi bộ nặng 3.400 tấn bắc qua sông Sài Gòn
Vòm thép nhịp chính cầu hình lá dừa qua sông Sài Gòn cùng hệ khung đỡ 3.400 tấn được đưa xuống sà lan tại cảng Đông Xuyên tối 15/10, chuẩn bị lai dắt về trung tâm TP HCM.
Công việc diễn ra tại nhà máy Đại Dũng trong Khu công nghiệp Đông Xuyên, thuộc Bà Rịa - Vũng Tàu cũ, từ 22h đến rạng sáng 16/10. Hơn 100 nhân sự tham gia, dự kiến hoàn thành sau khoảng ba tiếng.
Để hạ thủy tổ hợp vòm thép và khung đỡ dài 187 m, cao hơn 20 m, nặng 3.400 tấn, đơn vị thi công huy động 30 module xe tự hành đa trục SPMT. Dàn xe chuyên dụng có khả năng xoay 360 độ, nâng đỡ và di chuyển toàn bộ kết cấu từ bờ xuống sà lan.
Nhịp chính cầu đi bộ chuẩn bị hạ thuỷ ở khu cảng Đông Xuyên, tối 15/10. Ảnh: Đăng Khoa
Tiếp nhận tổ hợp là sà lan Trung Nam S05, dài khoảng 109 m, rộng gần 37 m, trọng tải toàn phần hơn 14.000 tấn. Khi kết cấu vào đúng vị trí trên boong, hệ thống thủy lực của dàn xe hạ xuống, đặt vòm thép và khung đỡ lên 50 trụ kê bằng thép và bêtông. Hệ thống này giúp phân bổ tải trọng và giữ ổn định kết cấu khi sà lan dao động trên mặt nước.
Sau khi chằng buộc, đơn vị thi công và tư vấn giám sát kiểm tra hệ thống neo giữ, bảo đảm đáp ứng yêu cầu kỹ thuật và phương án lai dắt. Cơ quan hàng hải sẽ nghiệm thu, cấp phép và hoàn tất thủ tục trước khi sà lan khởi hành.
Trước đó, Công ty Nutifood, đơn vị tài trợ dự án, cho biết vòm thép nhịp chính nặng khoảng 1.400 tấn, hệ khung đỡ nặng 2.000 tấn đã hoàn tất thử tải tại nhà máy. Kết quả cho thấy các thông số đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật, đủ điều kiện vận chuyển đến nơi lắp đặt.
Theo kế hoạch, tổ hợp sẽ được lai dắt về bến Bạch Đằng trên sông Sài Gòn vào sáng 18/10. Hành trình dài gần 67 hải lý, tương đương 124 km, dự kiến kéo dài gần hai ngày.
Ngày đầu, đoàn lai dắt di chuyển khoảng 45 hải lý, tương đương 83 km, từ cảng nhà máy Đại Dũng theo luồng sông Dinh, qua phao số 0 Vũng Tàu và phao số 0 luồng Soài Rạp, sau đó vào luồng Soài Rạp. Đoàn dự kiến neo tại phao SR05 qua đêm.
Dàn khung đỡ kết cấu nhịp chính. Ảnh: Đăng Khoa
Ngày thứ hai, đoàn tiếp tục đi khoảng 21 hải lý, tương đương 39 km, theo luồng Soài Rạp và luồng Sài Gòn để đến công trường. Tại đây, vòm thép sẽ được nối với các đoạn cầu xây từ hai bờ, dự kiến hợp long ngày 21/10.
Để bảo đảm an toàn trong quá trình vận chuyển và hợp long, Sở Xây dựng TP HCM thông báo tạm cấm luồng đường thủy qua khu vực thi công trong ba ngày.
Ngày 19/10, luồng qua khu vực tạm cấm từ 13h đến 19h để sà lan đưa kết cấu vòm thép vào vị trí và neo giữ tại công trường. Trong hai ngày 21 và 22/10, luồng tiếp tục bị cấm từ 2h đến 18h mỗi ngày, phục vụ xoay sà lan, nâng hạ, định vị và hợp long vòm thép.
Dùng dàn xe siêu trường hạ thủy nhịp cầu đi bộ nặng 3.400 tấn bắc qua sông Sài Gòn
Với chiều dài gần 200 m, nặng hàng nghìn tấn, việc lai dắt nhịp chính cầu đi bộ qua sông Soài Rạp và sông Sài Gòn là công đoạn phức tạp. Trước đây, các tuyến sông này từng được sử dụng để lai dắt các đốt hầm Thủ Thiêm, mỗi đốt dài 93 m, rộng 33 m, cao 9 m và nặng 27.000 tấn.
So với mỗi đốt hầm, nhịp cầu đi bộ nhẹ hơn nhưng dài gần gấp đôi và cao hơn, đặt ra yêu cầu khắt khe về không gian di chuyển, khả năng quay trở và tính toán mực nước trong quá trình lai dắt.
Cầu đi bộ qua sông Sài Gòn khởi công tháng 3/2025, tổng vốn đầu tư gần 1.000 tỷ đồng do Nutifood tài trợ. Công trình dài khoảng 720 m, mặt cầu rộng 6-11 m, có thiết kế vòm thép hình lá dừa nước.
Khi đưa vào khai thác, cầu sẽ kết nối khu vực trung tâm thành phố với Khu đô thị mới Thủ Thiêm, đồng thời tạo thêm không gian đi bộ, tham quan và sinh hoạt công cộng dọc sông Sài Gòn.
Vị trí xây dựng cầu đi bộ vượt sông Sài Gòn. Đồ họa: Khánh Hoàng
