Vượt Qatar Airways, Singapore Airlines lần thứ 6 trở thành hãng hàng không của năm

Singapore Airlines được tổ chức đánh giá hàng không Skytrax vinh danh là hãng hàng không của năm 2026, đánh dấu lần thứ sáu hãng giành giải thưởng này.

Singapore Airlines được Skytrax vinh danh là hãng hàng không tốt nhất thế giới năm 2026. (Nguồn: shutterstock)

Singapore Airlines được Skytrax vinh danh là hãng hàng không tốt nhất thế giới năm 2026. (Nguồn: shutterstock)

Giải thưởng được công bố tại lễ trao giải Skytrax diễn ra ngày 18/9 tại London (Anh), dựa trên khảo sát mức độ hài lòng của hành khách trên toàn cầu. Skytrax được biết đến với hệ thống đánh giá và các giải thưởng thường niên dành cho các hãng hàng không và dịch vụ hàng không.

Singapore Airlines giành lại vị trí dẫn đầu từ Qatar Airways, hãng đứng đầu bảng xếp hạng năm 2025 và đã 9 lần giành danh hiệu Hãng hàng không của năm trong 15 năm qua. Trong lịch sử 25 năm của giải thưởng, danh hiệu cao nhất chủ yếu thuộc về 7 hãng hàng không.

Qatar Airways đứng thứ hai trong bảng xếp hạng năm nay, tiếp theo là Cathay Pacific Airways, All Nippon Airways (ANA), Turkish Airlines và Emirates. Trong top 20, các hãng hàng không châu Á chiếm số lượng đáng kể.

Bên cạnh giải thưởng cao nhất, Singapore Airlines còn được vinh danh ở các hạng mục Hạng Phổ thông tốt nhất và Dịch vụ suất ăn Hạng Phổ thông tốt nhất. Qatar Airways giành các giải thưởng Hãng hàng không tốt nhất Trung Đông, Hạng Thương gia tốt nhất, Wi-Fi trên máy bay tốt nhất và Phòng chờ Hạng Thương gia tốt nhất.

Một số giải thưởng đáng chú ý khác gồm Air France với Hạng Nhất tốt nhất, EVA Air với Hạng Phổ thông đặc biệt tốt nhất và AirAsia với Hãng hàng không giá rẻ tốt nhất. Turkish Airlines được vinh danh là Hãng hàng không tốt nhất châu Âu, trong khi Ethiopian Airlines đứng đầu tại châu Phi và LATAM dẫn đầu khu vực Nam Mỹ.

Theo Skytrax, chất lượng dịch vụ hàng không tiếp tục được cải thiện khi các hãng cạnh tranh ngày càng gay gắt. Tuy nhiên, ngành hàng không vẫn đối mặt nhiều thách thức, trong đó có giá nhiên liệu tăng, các bất ổn địa chính trị và tình trạng chậm giao máy bay mới.

Danh sách 20 hãng hàng không hàng đầu thế giới năm 2026 gồm Singapore Airlines, Qatar Airways, Cathay Pacific Airways, All Nippon Airways, Turkish Airlines, Emirates, Air France, Hainan Airlines, Japan Airlines, Korean Air, EVA Air, Qantas Airways, STARLUX Airlines, Lufthansa, Saudi Arabian Airlines, Iberia, Air Canada, Virgin Atlantic, Swiss International Air Lines và Thai Airways.

Đọc bài gốc tại đây.

Vượt Qatar Airways, Singapore Airlines lần thứ 6 trở thành hãng hàng không của năm

 

Sun Phuquoc Airways đón tàu thân rộng đầu tiên, mở rộng kết nối quốc tế

Hãng hàng không Sun Phuquoc Airways đón tàu thân rộng Airbus A330 đầu tiên sau 10 tháng khai thác thương mại, mở rộng năng lực kết nối Phú Quốc với các thị trường quốc tế giàu tiềm năng.

Các đại biểu tặng hoa tổ bay điều khiển chiếc tàu bay thân rộng A330 đầu tiên của Sun Phuquoc Airways hạ cánh xuống Phú Quốc. (Ảnh: PV/Vietnam+)© Vietnam+ (VietnamPlus)

Chiều nay (22/9), tại Cảng Hàng không Quốc tế Phú Quốc (tỉnh An Giang), Hãng hàng không Sun PhuQuoc Airways chính thức tiếp nhận tàu bay thân rộng Airbus A330 đầu tiên trong tổng số 8 tàu do hãng sở hữu từ tháng 9/2026 đến tháng 4/2027.

Với việc bổ sung dòng tàu thân rộng, quy mô đội bay của Hãng dự kiến đạt 33 chiếc vào cuối năm 2026, 60 tàu vào cuối năm 2027, 100 tàu vào cuối năm 2030 và 200 tàu vào cuối năm 2035.

Với tầm bay lên tới 13.450km, A330 bổ sung năng lực khai thác các đường bay quốc tế dài hơn, mở thêm dư địa để Sun PhuQuoc Airways từng bước kết nối Phú Quốc với các thị trường lớn và giàu tiềm năng du lịch như Nga, Kazakhstan, Nhật Bản, Australia và xa hơn là một số điểm đến tại châu Âu.

Trong cấu trúc đội bay nhiều tầng của Sun PhuQuoc Airways, Airbus A320/A321 là xương sống của mạng bay nội địa, A321LR mở rộng khả năng tiếp cận các thị trường quốc tế tầm trung, trong khi A330 bổ sung năng lực cho các hành trình xa hơn. Về dài hạn, dòng tàu bay thân rộng Boeing 787-9 Dreamliner sẽ mở ra giai đoạn tiếp theo hướng tới năng lực khai thác liên lục địa.

Cùng với hạ tầng hàng không và hệ sinh thái du lịch, nghỉ dưỡng, vui chơi giải trí, Sun PhuQuoc Airways đẩy mạnh mở rộng đội bay và mạng đường bay, góp thêm một kênh kết nối du khách với Phú Quốc, qua đó góp phần vào quá trình phát triển điểm đến trong giai đoạn mới.

Trong tổng thể chương trình chuẩn bị cho APEC 2027, hạ tầng hàng không tại Phú Quốc đang được đầu tư, nâng cấp đồng bộ nhằm đáp ứng nhu cầu tăng trưởng hiện tại và phục vụ giai đoạn phát triển tiếp theo của đảo Ngọc. Trọng tâm dài hạn là Nhà ga T2 và các công trình phụ trợ phục vụ hàng không với tổng mức đầu tư khoảng 58.000 tỷ đồng, hiện đang được triển khai và dự kiến đưa vào khai thác từ tháng 4/2027, hướng tới phục vụ APEC 2027, đồng thời tăng năng lực đón và phục vụ khách quốc tế của Cảng Hàng không quốc tế Phú Quốc.

Phối cảnh Nhà ga T2-Cảng Hàng không quốc tế Phú Quốc.© Vietnam+ (VietnamPlus)

Trong khi đó, trước tốc độ tăng trưởng mạnh của Phú Quốc trong năm 2026, việc nâng năng lực khai thác tại Nhà ga T1 được triển khai đồng thời để đáp ứng nhu cầu trước mắt. Tập đoàn Sun Group đã đầu tư khoảng 500 tỷ đồng mở rộng và nâng cấp T1, đưa năng lực phục vụ lên khoảng 9 triệu lượt, tăng khoảng 50% so với công suất 6 triệu lượt khách của năm 2025. Đây là bước chuyển tiếp quan trọng trước khi Cảng Hàng không quốc tế Phú Quốc đưa Nhà ga T2 vào khai thác với công suất 20 triệu lượt khách mỗi năm khi giai đoạn 1 đầu tư hoàn tất.

Diện tích sàn Nhà ga T1 được mở rộng từ 39.270m² lên 49.726m², tăng hơn 26%. Năng lực phục vụ mặt đất cũng được tăng cường với hệ thống quầy check-in, khu vực kiểm soát xuất nhập cảnh, soi chiếu an ninh và băng chuyền hành lý được mở rộng, góp phần đáp ứng tốt hơn nhu cầu trong các giai đoạn cao điểm.

Cùng với việc tăng công suất, Cảng Hàng không quốc tế Phú Quốc được nâng cấp về công nghệ và trải nghiệm hành khách. Từ ngày 1/1/2026, khi tiếp nhận vận hành cảng, Tập đoàn Sun Group đã triển khai Wi-Fi toàn nhà ga, tăng cường mạng 4G/5G, tối ưu hệ thống thông tin chuyến bay, đưa vào vận hành thu phí điện tử không dừng (ETC) và ứng dụng sinh trắc học với công nghệ nhận diện khuôn mặt.

“Những thay đổi về công suất, công nghệ và dịch vụ đang từng bước hoàn thiện năng lực khai thác của Cảng Hàng không quốc tế Phú Quốc, đáp ứng nhu cầu tăng trưởng hiện tại và chuẩn bị cho giai đoạn phát triển mới, trong đó APEC 2027 là một dấu mốc quan trọng,” đại diện Tập đoàn Sun Group khẳng định./.

Đọc bài gốc tại đây.

Sun Phuquoc Airways đón tàu thân rộng đầu tiên, mở rộng kết nối quốc tế

 

Giấy tờ từ Việt Nam đi 125 nước chỉ cần một lần chứng nhận

Công ước Apostille được áp dụng giữa Việt Nam và 125 quốc gia, giúp giấy tờ qua lại chỉ cần một lần chứng nhận, thay cho chuỗi thủ tục.

Bộ Ngoại giao hôm nay cho biết Công ước La Hay năm 1961 về miễn hợp pháp hóa đối với giấy tờ công của nước ngoài (Công ước Apostille) đã được áp dụng giữa Việt Nam và 125 quốc gia thành viên từ ngày 11/9.

Chính phủ hồi tháng 12/2025 đồng ý gia nhập Công ước Apostille tại Nghị quyết số 407/NQ-CP và Việt Nam nộp văn kiện ngay trong tháng. Các nước thành viên còn lại trong Công ước có thời hạn 6 tháng để bày tỏ ý kiến về việc Việt Nam tham gia.

Đến tháng 7, tuyệt đại đa số quốc gia thành viên Công ước, trong đó có hầu hết những nước có nhiều giấy tờ qua lại với Việt Nam như Hàn Quốc, Nhật Bản, Mỹ, Trung Quốc, đã chấp thuận.

Du học sinh nước ngoài tại Đại học Columbia, Mỹ. Ảnh: Columbia University Fanpage

Với việc tham gia Công ước, giấy tờ từ Việt Nam tới các nước này từ nay chỉ cần một chứng nhận, thay vì cả chuỗi thủ tục như trước đây. Chuỗi thủ tục này bắt nguồn từ việc các quốc gia chưa thể mặc nhiên công nhận chữ ký, con dấu trên giấy tờ công của nhau.

Trong các năm qua, một tấm bằng đại học Việt Nam muốn được trường nước ngoài chấp nhận phải được chứng nhận trong nước, rồi xác nhận tiếp tại cơ quan đại diện của nước sẽ dùng. Chiều ngược lại cũng tương tự.

Công ước Apostille thay thế chuỗi thủ tục này bằng một cơ chế công nhận thống nhất, trong đó cơ quan có thẩm quyền của nước nơi giấy tờ được lập cấp một chứng nhận duy nhất, để sử dụng trực tiếp tại các nước thành viên khác.

Mẫu chứng nhận Apostille của Việt Nam triển khai từ ngày 11/9/2026. Ảnh: BNG

Sau khi Công ước có hiệu lực, cơ quan đại diện Việt Nam ở nước ngoài sẽ không còn phải hợp pháp hóa lãnh sự đối với những giấy tờ công thuộc phạm vi được Công ước miễn, do các quốc gia thành viên có quan hệ áp dụng với Việt Nam cấp.

Nhóm được hưởng lợi trước hết là những người phải trải qua nhiều khâu chỉ để hoàn tất bộ giấy tờ như du học sinh, người Việt Nam ở nước ngoài, người kết hôn có yếu tố nước ngoài. Đối với các doanh nghiệp, hồ sơ được xử lý nhanh hơn, đồng nghĩa với việc dự án, hợp đồng cũng có thể được triển khai nhanh hơn.

Bộ Ngoại giao cho biết mỗi năm có khoảng gần 700.000 lượt giấy tờ công qua lại giữa Việt Nam và nước ngoài. Tính đến ngày 15/9, Cơ quan cấp chứng nhận Apostille của Việt Nam đã tiếp nhận 620 hồ sơ và cấp 4.517 chứng nhận Apostille.

Cùng với việc từng bước triển khai chứng nhận Apostille điện tử và phân cấp thẩm quyền cấp chứng nhận cho địa phương, cơ chế mới sẽ tiếp tục được đơn giản hóa, rút ngắn quy trình và thời gian xử lý, giảm chi phí cho người dân, doanh nghiệp và cơ quan nhà nước.

APOSTILLE LÀ GÌ?

Áp dụng giữa Việt Nam và 125 quốc gia thành viên có quan hệ áp dụng với Việt Nam kể từ ngày 11/9/2026.

Cơ quan cấp chứng nhận Apostille của Việt Nam: Cục Lãnh sự và Sở Ngoại vụ Thành phố Hồ Chí Minh.

Tra cứu thông tin: https://www.hcch.net/ → chọn "English" → Instruments → 1961 Apostille Convention

Ngọc Ánh

Đọc bài gốc tại đây.

Giấy tờ từ Việt Nam đi 125 nước chỉ cần một lần chứng nhận

Europe’s largest industrial carbon-capture project has begun operating at Yara’s massive ammonia and fertilizer plant in Sluiskil, the Netherlands.

 

Europe’s largest industrial carbon-capture project has begun operating at Yara’s massive ammonia and fertilizer plant in Sluiskil, the Netherlands.

The facility is designed to capture and liquefy up to 800,000 metric tons of CO₂ every year—equivalent to roughly 0.5% of the Netherlands’ annual emissions.

Instead of releasing that carbon dioxide into the atmosphere, Yara will store it temporarily in seven tanks before loading it onto specially designed ships. The vessels will transport the liquefied CO₂ across the North Sea to Norway.

From there, it will travel through a pipeline and be injected into a geological reservoir approximately 2.6 kilometers—or 1.6 miles—beneath the seabed for permanent storage.

Two ships, each capable of transporting around 7,200 tons, are expected to visit the plant as often as twice a week. Over 15 years, the project could capture and store approximately 12 million tons of CO₂.

The operation is also significant because it creates a commercial, cross-border carbon-storage chain: emissions captured in one country will be transported and permanently stored beneath another country’s seabed.

Could projects like this become an important tool for cleaning up heavy industry?

Startup Selfie

Robotaxi scaling means "more vehicles on the road." But this job listing makes it clear that the real challenge is building the SOFTWARE BACKBONE that holds the whole operation together.

 

Robotaxi Isn't Just About Adding More Cars — Tesla's Latest Job Posting Proves It

Tesla just posted a new opening for a Senior Software Product Manager on the Robotaxi team, and honestly, this one tells you more about where the company is headed than most press releases do.

Everyone assumes Robotaxi scaling means "more vehicles on the road." But this job listing makes it clear that the real challenge is building the SOFTWARE BACKBONE that holds the whole operation together. Here's what the role actually covers:

ODD (Operational Design Domain) and Vehicle Information Portal management

First-responder access to registration and insurance data — so police and EMS can pull vehicle info instantly during an incident

Demand planning across the fleet

Charging coordination

Payables systems

Service operations

That's not a small list. That's basically the nervous system of an autonomous ride-hailing network.

The line that really stood out to me is where Tesla mentions supporting "markets beyond Texas." That's a pretty direct signal. Robotaxi isn't staying a one-state pilot program. Tesla is quietly building the infrastructure needed to run this in multiple cities and states at once — coordinating vehicles, emergency access, payments, charging, and maintenance simultaneously, not one market at a time.

People love to judge Robotaxi progress by counting cars on camera. But the unglamorous stuff — payments, insurance data, service logistics — is what actually determines whether this can scale nationally or stay stuck in a single city forever.

This job posting is a small clue, but it's a real one. Tesla is hiring for the plumbing, not just the paint job.

What do you think — is Tesla moving fast enough on the software side to match its Robotaxi ambitions?

TỪNG LÀ GIÁM ĐỐC CÔNG TY PHẦN MỀM, ĐI QUA NHIỀU NƯỚC RỒI TRẮNG TAY VÌ PHÁ SẢN: NGƯỜI ĐÀN ÔNG HÀ LAN 54 TUỔI TÌM THẤY “MÁI NHÀ” GIỮA VƯỜN XOÀI, AO CÁ VÀ 24 CON GÀ Ở MIỀN TÂY

 

TỪNG LÀ GIÁM ĐỐC CÔNG TY PHẦN MỀM, ĐI QUA NHIỀU NƯỚC RỒI TRẮNG TAY VÌ PHÁ SẢN: NGƯỜI ĐÀN ÔNG HÀ LAN 54 TUỔI TÌM THẤY “MÁI NHÀ” GIỮA VƯỜN XOÀI, AO CÁ VÀ 24 CON GÀ Ở MIỀN TÂY

Có thời điểm, Danny Haberer, 54 tuổi, người Hà Lan, quen với những chuyến đi xuyên quốc gia và công việc từ xa. Sau khi công ty phần mềm phá sản, ông ở lại Việt Nam, làm việc để trả nợ và bắt đầu lại từ đầu.

Giữa năm 2026, sau hành trình qua Đà Nẵng, TP.HCM, Đà Lạt, Danny về Gò Công và chọn một khu vườn khoảng 1.700 m² làm nơi sống. Xoài, chuối, bưởi, mít, ao cá và 24 con gà trở thành “tài sản” mới của người từng điều hành doanh nghiệp.

Chưa từng làm nông, ông học từ những việc nhỏ nhất: phát cỏ, dọn vườn, chăm gà, xử lý chuối chín rồi tự tìm cách hiểu hành trình thực phẩm từ ao, vườn đến bàn ăn.

Điều níu Danny ở lại không chỉ là chi phí sống, mà là thiên nhiên, hàng xóm và cảm giác thuộc về cộng đồng. Sau những biến động, ông nhận ra một định nghĩa khác về đủ đầy: “Nhà của tôi là Việt Nam”.

#cafedautu

 

TP HCM tăng 81 bậc trong bảng xếp hạng thành phố toàn cầu

TP HCM xếp hạng 205 trong 1.000 đô thị lớn nhất thế giới theo Global Cities Index 2026 của Oxford Economics, tăng 81 bậc so với vị trí trong báo cáo năm ngoái.

Theo Global Cities Index (Chỉ số thành phố toàn cầu) 2026 do Oxford Economics - Tổ chức nghiên cứu và tư vấn kinh tế độc lập lớn trên thế giới, có trụ sở tại Anh, công bố, TP HCM đạt 62,6 điểm, đứng thứ 205 trong 1.000 thành phố được đánh giá. Năm 2025, thành phố đứng thứ 286.

Hiển thị vị trí TP HCM trên 2026 Global Cities Index của Oxford Economics. Ảnh chụp màn hình ngày 20/9

Chỉ số đánh giá các đô thị trên 5 nhóm gồm kinh tế, nguồn nhân lực, chất lượng sống, môi trường và quản trị. Năm nay, TP HCM đạt điểm 58 về kinh tế; 65,7 về nguồn nhân lực; 64,4 về chất lượng sống; 61,7 về môi trường và 49,7 về quản trị.

So với ấn bản 2025, thành phố cải thiện 3/5 trụ cột gồm quản trị tăng 194 bậc, nguồn nhân lực 106 bậc, kinh tế 69 bậc. Hai trụ cột đi lùi là chất lượng sống (giảm 17 bậc) và môi trường (giảm 100 bậc).

Trong ASEAN, TP HCM xếp thứ năm sau Singapore (29), Kuala Lumpur (65), Bangkok (122), Jakarta (140) và Manila (174); ở châu Á, thành phố đứng sau Seoul (38) và Thâm Quyến (93) và trên Thượng Hải (216), Delhi (268) và Mumbai (330).

Global Cities Index được Oxford Economics xây dựng trên phạm vi 1.000 đô thị lớn nhất thế giới. Khác với xếp hạng theo địa giới hành chính, chỉ số sử dụng phạm vi các khu vực đô thị để đánh giá. Oxford Economics cho biết bộ chỉ số kết hợp dữ liệu hiện tại với các dự báo nhằm đánh giá cả sức mạnh, điểm yếu và tiềm năng phát triển của từng đô thị.

Do Oxford Economics cập nhật dữ liệu, dự báo và cách đo lường qua từng kỳ, thứ hạng giữa các năm không hoàn toàn là phép so sánh trực tiếp. Vì vậy, việc TP HCM tăng 81 bậc cần được nhìn cùng điểm số và từng nhóm tiêu chí, thay vì xem đó là mức cải thiện tương ứng của chất lượng đô thị.

Ngoài ra, trong báo cáo 2026, Oxford Economics đưa vào nhóm "Cities to Watch" của khu vực châu Á - Thái Bình Dương, tức những thành phố có triển vọng, động lực phát triển đáng chú ý và có khả năng cải thiện vị trí trong bảng xếp hạng những năm tới.

Bất động sản khu trung tâm TP HCM, đoạn gần sông Sài Gòn, tháng 8/2026. Ảnh: Quỳnh Trần

Kết quả này được công bố trong bối cảnh TP HCM đang mở rộng không gian phát triển và hoàn thiện khung thể chế cho giai đoạn mới. Ngày 24/8, Quốc hội thông qua Luật Phát triển đô thị với 465/474 đại biểu tán thành. Luật gồm 5 chương, 66 điều, có hiệu lực từ ngày 1/10/2026; riêng quy định về quy trình ban hành văn bản quy phạm pháp luật theo cơ chế mới của TP HCM có hiệu lực từ ngày 1/9.

Luật đặt trọng tâm vào phân cấp, phân quyền, tạo thêm không gian để các đô thị chủ động huy động và phân bổ nguồn lực, đồng thời gắn với trách nhiệm giải trình. Quốc hội xác định đây là một trong những cơ sở thể chế để thúc đẩy phát triển các đô thị lớn, trong đó có TP HCM.

Sau sáp nhập, TP HCM có hơn 14 triệu dân, quy mô nền kinh tế 128 tỷ USD và GDP bình quân đầu người 9.000 USD. TP HCM đặt mục tiêu đến năm 2030 vào nhóm 100 thành phố toàn cầu, trở thành đô thị hiện đại, năng động và trung tâm đổi mới sáng tạo của khu vực. Đến năm 2045, thành phố phấn đấu vào nhóm 100 đô thị có chất lượng sống tốt nhất thế giới, trở thành siêu đô thị quốc tế của Đông Nam Á.

Với hai trụ cột tụt hạng chất lượng sống và môi trường, TP HCM đang có tập trung cải thiện trong 5 năm tới trong đó có kế hoạch kiểm soát ô nhiễm và quản lý chất lượng không khí; triển khai dự án vệ sinh môi trường, di dời nhà ven kênh, chỉnh trang đô thị.

Lê Tuyết

Đọc bài gốc tại đây.

TP HCM tăng 81 bậc trong bảng xếp hạng thành phố toàn cầu