TulipGarden9

vrijdag 10 juli 2026

Lưới điện quá tải, xe điện bất ngờ trở thành cứu tinh

Thay vì làm gia tăng áp lực cho lưới điện trong đợt nắng nóng kỷ lục tại Mỹ, hàng trăm xe điện, đặc biệt là xe buýt điện chở học sinh, đang góp phần cung cấp điện ngược trở lại hệ thống, giúp giảm tải vào giờ cao điểm.

Xe điện trả lại điện thừa cho hệ thống - Ảnh: Electrek© THANH LINH

Xe điện không chỉ biết "ăn" điện

Trong đợt nắng nóng kéo dài vừa qua tại Mỹ, khi nhu cầu sử dụng điều hòa tăng vọt khiến lưới điện đứng trước nguy cơ quá tải, nhiều ý kiến từng lo ngại số lượng xe điện ngày càng lớn sẽ càng làm tình hình thêm nghiêm trọng.

Tuy nhiên, thực tế lại diễn ra theo hướng ngược lại. Thay vì chỉ tiêu thụ điện, nhiều xe điện đã trở thành những "cục pin di động", cung cấp điện ngược trở lại lưới thông qua công nghệ Vehicle-to-Grid (V2G), giúp các công ty điện lực duy trì nguồn cung trong những thời điểm nhu cầu đạt đỉnh.

Theo Sáng kiến Xe buýt điện học đường (Electric School Bus Initiative) của Viện Tài nguyên Thế giới (WRI), khoảng 230 xe buýt điện đang tham gia các dự án V2G đã có thể đồng thời cung cấp khoảng MWh điện trở lại lưới điện.

Lượng điện này đủ đáp ứng nhu cầu của khoảng 1.600 hộ gia đình Mỹ trong khoảng 4 giờ, đồng thời góp phần giảm đáng kể áp lực lên hệ thống điện vào giờ cao điểm.

Đáng chú ý, dù học sinh đã nghỉ hè, các xe buýt điện vẫn tiếp tục phát huy giá trị khi không phải đưa đón học sinh mà được sử dụng như những hệ thống lưu trữ năng lượng phục vụ lưới điện.

Ông Steve Letendre, cố vấn cấp cao của Hiệp hội Hội đồng Tích hợp Xe - Lưới điện (Vehicle Grid Integration Council), nhận định công nghệ này mới chỉ ở giai đoạn đầu phát triển, nhưng xe buýt học đường sẽ trở thành một trong những trụ cột quan trọng nhất của hệ thống V2G trong tương lai.

Bang California hiện là địa phương dẫn đầu Mỹ trong triển khai mô hình này. Dự án lớn nhất thuộc Học khu Oakland đang vận hành 74 xe buýt điện, mỗi năm bổ sung khoảng 2,1 GWh điện sạch trở lại lưới điện của bang.

Tiềm năng còn rất lớn

Theo WRI, những con số hiện nay mới chỉ phản ánh một phần nhỏ tiềm năng của V2G.

Diễn biến này cho thấy xe điện không chỉ phát thải thấp mà còn đang dần trở thành một phần của hạ tầng năng lượng, có thể hỗ trợ vận hành lưới điện trong những thời điểm hệ thống chịu áp lực lớn do nắng nóng hoặc thiên tai - Ảnh: Electrek© THANH LINH

Nếu 230 xe buýt điện có thể cung cấp khoảng 8 MWh điện, thì chỉ cần mở rộng mô hình này đến một nửa trong số khoảng 6.700 xe buýt điện đang hoạt động tại Mỹ cũng sẽ tạo ra hơn 100 MWh nguồn điện linh hoạt để hỗ trợ lưới điện vào những thời điểm nhu cầu tiêu thụ tăng cao.

Không chỉ giúp ổn định hệ thống điện, nguồn điện từ xe điện còn có thể giúp giảm chi phí cho người tiêu dùng. Khi có thêm nguồn cung từ pin xe điện, các công ty điện lực sẽ giảm nhu cầu mua điện giá cao trên thị trường trong giờ cao điểm, qua đó tiết kiệm chi phí truyền tải và phân phối, tạo điều kiện để giảm giá điện trong dài hạn.

Ngoài lợi ích kinh tế, công nghệ V2G còn phát huy hiệu quả trong các tình huống khẩn cấp.

Bà Angie White-Banda, giám sát vận tải của Học khu Glades County (bang Florida), cho biết nếu xảy ra bão hoặc mất điện diện rộng, các xe buýt điện có thể được điều động đến các điểm tập trung để người dân sạc điện thoại, các thiết bị thiết yếu hoặc vào xe nghỉ ngơi trong môi trường có điều hòa.

Quy mô các dự án cũng đang tiếp tục mở rộng. Học khu San Francisco dự kiến đưa vào hoạt động dự án V2G mới ngay trong tháng tới với 104 xe buýt điện, có khả năng cung cấp khoảng 3 GWh điện mỗi năm trong các khung giờ cao điểm.

Theo kế hoạch, đến năm 2028, đội xe sẽ được mở rộng lên hơn 238 chiếc.

Đọc bài gốc tại đây.

Lưới điện quá tải, xe điện bất ngờ trở thành cứu tinh

MỘT PHÁT MINH MỚI LÀM RUNG CHUYỂN NGÀNH NĂNG LƯỢNG: CỖ MÁY TO NGANG TỦ LẠNH SẢN XUẤT NHIÊN LIỆU NHƯ XĂNG RON 95 TỪ KHÔNG KHÍ VÀ NƯỚC

MỘT PHÁT MINH MỚI LÀM RUNG CHUYỂN NGÀNH NĂNG LƯỢNG: CỖ MÁY TO NGANG TỦ LẠNH SẢN XUẤT NHIÊN LIỆU NHƯ XĂNG RON 95 TỪ KHÔNG KHÍ VÀ NƯỚC

Một startup tại New York (Mỹ) mang tên Aircela vừa giới thiệu thiết bị có kích thước chỉ tương đương một chiếc tủ lạnh nhưng có khả năng tạo ra nhiên liệu tổng hợp tương đương xăng RON 95 chỉ từ không khí, nước và điện năng tái tạo.

Công nghệ này hoạt động bằng cách thu giữ CO₂ trực tiếp từ không khí (Direct Air Capture), kết hợp với hydro được tạo ra từ quá trình điện phân nước bằng điện tái tạo. Hai thành phần sau đó được chuyển hóa thành methanol rồi tiếp tục tạo thành xăng thông qua quy trình xúc tác hiện đại.

Theo Aircela, mỗi thiết bị hiện có thể thu giữ khoảng 10 kg CO₂/ngày và sản xuất khoảng 3,8 lít nhiên liệu. Dù sản lượng còn khá nhỏ và mới ở giai đoạn thử nghiệm, công nghệ đã chứng minh khả năng tạo ra nhiên liệu lỏng mà không cần khai thác dầu mỏ.

Điểm đáng chú ý là loại nhiên liệu này có thể sử dụng trực tiếp cho các động cơ xăng hiện nay mà không cần thay đổi động cơ hay hệ thống nhiên liệu. Theo công bố của Aircela, sản phẩm đạt chất lượng tương đương xăng RON 95, không chứa carbon hóa thạch, ethanol hay lưu huỳnh. Tuy nhiên, các thông số này vẫn cần được các tổ chức độc lập kiểm chứng trước khi thương mại hóa.

Dù khi đốt vẫn phát thải CO₂, lượng carbon này được lấy từ khí quyển thay vì từ nhiên liệu hóa thạch, giúp hình thành một chu trình tái sử dụng carbon. Đây được xem là hướng đi tiềm năng cho những lĩnh vực khó điện khí hóa như xe máy, tàu thuyền, máy bay hay các phương tiện sử dụng động cơ đốt trong.

Hiện Aircela chưa thể thay thế ngành lọc dầu truyền thống, nhưng phát minh này mở ra triển vọng về mô hình sản xuất nhiên liệu phân tán ngay tại nơi sử dụng. Trong bối cảnh thế giới đẩy mạnh mục tiêu giảm phát thải, xăng tổng hợp từ không khí có thể trở thành một mảnh ghép quan trọng bên cạnh xe điện và các nguồn năng lượng sạch trong tương lai.

Tạp chí Doanh Nhân 

donderdag 9 juli 2026

KHÔNG CHÔN LẤP, KHÔNG ĐỐT BỎ: GIÁO SƯ ẤN ĐỘ TÌM CÁCH BIẾN HÀNG NGHÌN TẤN NHỰA PHẾ THẢI THÀNH HƠN 16.000 KM ĐƯỜNG

Một sáng kiến hay 

KHÔNG CHÔN LẤP, KHÔNG ĐỐT BỎ: GIÁO SƯ ẤN ĐỘ TÌM CÁCH BIẾN HÀNG NGHÌN TẤN NHỰA PHẾ THẢI THÀNH HƠN 16.000 KM ĐƯỜNG

Trong khi nhiều quốc gia vẫn loay hoay với bài toán rác thải nhựa và đường sá xuống cấp, một giáo sư hóa học ở Ấn Độ đã tìm ra cách giải quyết cả hai vấn đề chỉ bằng một ý tưởng: đưa nhựa phế thải vào làm đường.

Người đứng sau sáng kiến này là Tiến sĩ Rajagopalan Vasudevan, giảng viên tại Trường Kỹ thuật Thiagarajar ở thành phố Madurai. Từ năm 2001, ông bắt đầu nghiên cứu khả năng sử dụng nhựa thải như một thành phần trong hỗn hợp đá và nhựa đường (bitum), với mục tiêu biến thứ bị xem là rác thành một nguồn tài nguyên hữu ích.

Điều thú vị là ông Vasudevan không cho rằng nhựa là “kẻ thù” của môi trường. Theo ông, nhựa vẫn đóng vai trò quan trọng trong cuộc sống hằng ngày, đặc biệt đối với những gia đình có thu nhập thấp. Vấn đề không nằm ở vật liệu này, mà ở cách con người thải bỏ và quản lý nó.

Từ suy nghĩ đó, ông bắt đầu hàng loạt thí nghiệm. Khi nung nóng nhựa đến trạng thái mềm chảy, ông nhận thấy nó có khả năng kết dính rất tốt. Điều này khiến ông liên tưởng đến bitum – vật liệu chính dùng để làm đường. Kết quả thử nghiệm sau đó cho thấy nhựa nghiền nhỏ có thể kết hợp hiệu quả với đá và bitum, tạo nên một lớp mặt đường chắc chắn hơn.

Quy trình thực hiện tương đối đơn giản. Đá được gia nhiệt đến khoảng 170°C, sau đó nhựa nghiền nhỏ được rải lên trước khi trộn với bitum nóng. Nhựa nóng chảy sẽ bao phủ bề mặt đá và liên kết với bitum, tạo thành lớp mặt đường bền hơn, ít thấm nước hơn.

Theo ông Vasudevan, công nghệ này giúp giảm từ 6% đến 8% lượng bitum cần sử dụng. Một km đường thông thường cần khoảng 10 tấn bitum, trong khi công nghệ mới chỉ cần 9 tấn bitum và 1 tấn nhựa tái chế. Điều đó đồng nghĩa mỗi km đường vừa tiết kiệm được một tấn bitum, vừa tiêu thụ được một tấn rác thải nhựa.

Không chỉ tiết kiệm vật liệu, mặt đường sử dụng nhựa tái chế còn có khả năng chống thấm tốt hơn. Khi nước mưa khó xâm nhập vào kết cấu bên trong, nguy cơ xuất hiện vết nứt và ổ gà cũng giảm đáng kể. Đây là yếu tố đặc biệt quan trọng đối với những khu vực có điều kiện thời tiết khắc nghiệt hoặc chi phí bảo trì cao.

Từ một thử nghiệm nhỏ dài chỉ 18 mét trong khuôn viên trường đại học vào năm 2002, công nghệ của ông Vasudevan dần được ứng dụng trên quy mô lớn. Năm 2006, ông được cấp bằng sáng chế cho quy trình này. Sau đó, hàng nghìn km đường tại Ấn Độ đã được xây dựng bằng công nghệ nhựa tái chế. Riêng bang Tamil Nadu được cho là đã triển khai khoảng 16.000 km đường theo phương pháp này.

Những thành công đó đã giúp ông Rajagopalan Vasudevan nhận được giải thưởng Padma Shri năm 2018, một trong những danh hiệu dân sự cao quý nhất của Ấn Độ.

Dù vậy, công nghệ này vẫn vấp phải một số tranh luận. Một số chuyên gia môi trường lo ngại việc gia nhiệt nhựa có thể tạo ra khí độc. Ông Vasudevan phản bác rằng nhựa trong quy trình chỉ được làm mềm ở khoảng 170°C, thấp hơn nhiều so với mức nhiệt khiến vật liệu phân hủy và phát thải khí độc.

Bên cạnh đó, các nhà khoa học cũng lưu ý rằng không phải mọi loại nhựa đều phù hợp để sử dụng trong xây dựng đường bộ. Việc kiểm soát thành phần vật liệu và quy trình thi công vẫn là yếu tố quyết định thành công của công nghệ.

Theo: The Guardian, CPG, Business Standard

#ncctv

Finnish energy company Wärtsilä has achieved a world first by connecting a 100% green hydrogen engine to Spain’s national electricity grid in Bermeo, a fishing town in northern Spain.

Finnish energy company Wärtsilä has achieved a world first by connecting a 100% green hydrogen engine to Spain’s national electricity grid in Bermeo, a fishing town in northern Spain.

The hydrogen-powered engine burns pure hydrogen instead of natural gas to generate electricity, producing no CO₂ emissions, with water as the main byproduct.

The project is a proof of concept designed to show that large-scale hydrogen engines can reliably supply electricity under real-world grid conditions.

Wärtsilä believes the technology could provide backup power when wind and solar generation falls, helping stabilise renewable energy grids and support AI data centres.

While hydrogen remains expensive to produce, store, and transport, the successful trial marks a major step toward cleaner large-scale electricity generation. Minder weergeven

Mechabytes

Xe đạp điện có thể thay ô tô gia đình: Chở được 4 trẻ, hợp làm xe đưa đón con đi học

Mẫu xe đạp điện Le Formidable của hãng Galian (Pháp) gây chú ý tại Eurobike 2026 với thiết kế cho phép chở tối đa 4 trẻ em hoặc 250kg hàng hóa.

Thiết kế chỗ ngồi hỗn hợp cho phép cha mẹ ngồi trên Le Formidable có thể luôn quan sát được các con, trong khi ghế sau có thể sử dụng cho người lớn hơn - Ảnh: Galian Cycles© THANH LINH

Xe đạp như ô tô

Tại triển lãm Eurobike 2026, hãng Galian Cycles (Pháp) đã giới thiệu mẫu xe đạp điện chở hàng Le Formidable. Đây là dòng xe được phát triển theo hướng đáp ứng nhiều nhu cầu di chuyển khác nhau của các gia đình, từ đưa đón trẻ đi học, mua sắm đến chở thú cưng hoặc thêm một người lớn.

Điểm khác biệt của Le Formidable nằm ở cấu trúc kết hợp giữa khoang chứa phía trước và phần đuôi kéo dài phía sau. Theo nhà sản xuất, đây là thiết kế mà Galian gọi là "cargotail", dung hòa ưu điểm của xe đạp chở hàng với khoang chứa phía trước và dòng xe yên dài truyền thống.

Xe có kích thước 250 x 70 (cm), tải trọng tối đa lên tới 250kg. Khoang phía trước làm từ nhựa, tích hợp hai ghế trẻ em với dây an toàn 5 điểm và hai cửa mở hai bên. Phần yên dài phía sau có thể bố trí thêm hai trẻ lớn, chở hành lý hoặc một người trưởng thành.

Tại Eurobike năm nay, Galian cũng giới thiệu thanh bảo vệ hai bên có thể gập xuống để người lớn lên xuống xe thuận tiện hơn, sau đó dựng lên nhằm tạo không gian an toàn cho trẻ em khi ngồi sau.

Nếu không có nhu cầu làm xe gia đình, Le Formidable cũng có thể trở thành xe chở hàng hoặc chở thú cưng - Ảnh: Galian Cycles© THANH LINH

Hai cấu hình truyền động

Phiên bản Bosch sử dụng động cơ Cargo Line cho mô-men xoắn cực đại 120Nm, đi kèm hộp số Shimano Cues 9 cấp, pin 545Wh cùng các chế độ hỗ trợ Eco, Auto, Cargo và Turbo. Khách hàng có thể nâng cấp lên pin 800Wh nếu muốn tăng phạm vi hoạt động.

Trong khi đó, phiên bản Valeo Cyclee được trang bị động cơ mạnh hơn với mô-men xoắn 130Nm, pin 630Wh, hộp số tự động, truyền động dây đai cùng các chế độ Eco, Predict và Turbo. Xe còn có nút Boost hỗ trợ tăng lực khi khởi hành hoặc leo dốc.

Theo Galian, Le Formidable có thể đi tối đa khoảng 80km sau mỗi lần sạc. Quãng đường thực tế còn phụ thuộc điều kiện địa hình, tải trọng và chế độ hỗ trợ được sử dụng.

Khung xe được chế tạo từ hợp kim nhôm sản xuất và hàn tại Pháp, đi kèm chế độ bảo hành 10 năm. Xe sử dụng phanh đĩa thủy lực 4 piston, hệ thống đèn trước tầm chiếu xa và đèn hậu có khả năng nhận diện cao khi di chuyển ban đêm.

Thay vì sử dụng giảm xóc, Le Formidable được trang bị phuộc thép cứng kết hợp lốp kích thước lớn. Ghi đông và yên đều có thể điều chỉnh để phù hợp với người lái cao từ khoảng 1,55m.

Để cải thiện khả năng điều khiển với một chiếc xe có kích thước lớn, Galian trang bị hệ thống lái cáp đôi cùng góc đánh lái trên 90 độ, giúp việc quay đầu hoặc đỗ xe trong không gian hẹp thuận tiện hơn.

Le Formidable hoàn toàn có thể hoạt động như một chiếc ô tô gia đình cho quãng đường ngắn trong đô thị - Ảnh: Galian Cycles© THANH LINH

Le Formidable được bán tại châu Âu với giá khởi điểm từ 7.500 euro (khoảng 225 triệu đồng) cho phiên bản Bosch. Bản Valeo có giá khoảng 8.500 euro (tương đương 255 triệu đồng).

Ngoài ra, khách hàng có thể đặt thêm các tùy chọn như hệ thống chống trộm tích hợp định vị, thanh chắn phía sau dạng thu gọn, mui che hoặc các cấu hình chuyên biệt cho nhu cầu chở người và chở hàng.

Tuy nhiên, mức giá cao và kích thước khá đồ sộ cũng khiến mẫu xe này hướng đến nhóm khách hàng tương đối chuyên biệt.

Đọc bài gốc tại đây.

Xe đạp điện có thể thay ô tô gia đình: Chở được 4 trẻ, hợp làm xe đưa đón con đi học