NHẬT BẢN TỪNG MẤT NGÔI VƯƠNG BÁN DẪN, NHƯNG CÓ THỂ ĐANG TRỞ LẠI BẰNG MỘT “VŨ KHÍ” RẤT KHÁC
Có một thời, Nhật Bản khiến cả ngành bán dẫn thế giới phải dè chừng. Những cái tên như NEC, Toshiba, Hitachi, Fujitsu… từng đứng ở vị trí rất cao trong chuỗi cung ứng chip toàn cầu. Nhưng rồi Nhật Bản dần đánh mất lợi thế. Mỹ trỗi dậy, Intel thống trị CPU, sau đó Nvidia đưa GPU và AI lên một tầm cao mới.
Tưởng như Nhật Bản đã bị bỏ lại. Nhưng trong lúc ngành bán dẫn Nhật suy yếu, một thứ vẫn tiếp tục được họ âm thầm phát triển: siêu máy tính.
Fujitsu là một trong những cái tên tiêu biểu. Siêu máy tính Fugaku từng đứng số 1 thế giới vào năm 2020 và duy trì vị trí này trong nhiều kỳ xếp hạng.
Với những hệ thống khổng lồ như vậy, một bài toán luôn ám ảnh các kỹ sư: Làm sao để máy tính mạnh hơn nhưng không biến thành một “lò sưởi” khổng lồ tiêu tốn điện?
Và giờ đây, khi AI bùng nổ, bài toán đó trở thành vấn đề của cả thế giới. Các trung tâm dữ liệu AI ngày càng lớn. Máy chủ ngày càng mạnh. Nhưng hóa đơn điện cũng ngày càng khủng khiếp.
Đây chính là nơi Fujitsu muốn tạo khác biệt với FUJITSU-MONAKA – CPU Arm thế hệ mới sử dụng công nghệ 2nm, được thiết kế đặc biệt để đạt hiệu năng cao nhưng vẫn chú trọng hiệu quả năng lượng. Fujitsu dự kiến đưa MONAKA ra thị trường vào năm 2027.
Và câu chuyện chưa dừng ở 2nm.
Fujitsu đang hướng tới thế hệ 1.4nm, với kế hoạch phối hợp với Rapidus để hướng tới sản xuất tại Nhật, dù phương án sản xuất cuối cùng vẫn chưa được chốt.
Có thể Nhật Bản sẽ không đánh Nvidia bằng cách tạo ra một GPU mạnh hơn Nvidia. Họ đang thử một cách khác: làm cho kỷ nguyên AI tiêu tốn ít điện hơn
Scientists have developed an experimental battery that can store both electricity and hydrogen at the same time, offering a new way to solve one of clean energy's biggest challenges. Hydrogen is an attractive fuel because it produces only water when used, but storing it safely usually requires either very high pressure or extremely low temperatures. The new battery stores hydrogen under normal conditions while also functioning as a rechargeable battery, making energy storage simpler and potentially much safer.
The device uses magnesium metal, hydrogen gas, and a solid material that conducts hydride ions, which are hydrogen atoms carrying an extra electron. During charging and discharging, hydrogen moves back and forth through the solid electrolyte while electrical energy is stored or released. Instead of compressing hydrogen into tanks, the battery locks it inside a solid metal hydride, allowing it to operate at room temperature and normal air pressure. In early tests, the system achieved nearly 94% hydrogen energy efficiency and successfully powered a small LED using multiple connected cells.
This dual-purpose design could reduce the cost and complexity of storing renewable energy while making hydrogen easier to handle. By combining electricity storage and hydrogen storage in a single system, the technology offers a flexible way to balance power supplies and support a cleaner energy future without relying on bulky high-pressure equipment.
Vietravel Airlines hợp tác với 'ông lớn' Airbus mua thêm 50 máy bay thế hệ mới
Ngày 10/9, tại Điện Élysée ở thủ đô Paris (CH Pháp), dưới sự chứng kiến của Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm và Tổng thống CH Pháp Emmanuel Macron, Hãng hàng không Vietravel Airlines (đơn vị thành viên của Tập đoàn T&T Group) và Tập đoàn Airbus (Pháp) đã trao thỏa thuận mua 50 máy bay thế hệ mới nhằm mở rộng đội tàu và nâng cao năng lực khai thác của hãng bay Việt.
Sự kiện diễn ra trong khuôn khổ chuyến thăm chính thức CH Pháp và dự Hội nghị Thượng đỉnh không gian vũ trụ từ ngày 10 đến 12/9 của Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm cùng phu nhân và đoàn đại biểu cấp cao Việt Nam.
Vietravel Airlines sẽ mua 50 máy bay Airbus, gồm 20 máy bay A220 và 30 máy bay thuộc dòng A321, dự kiến bao gồm các phiên bản A321neo và A321XLR, phục vụ chiến lược phát triển trung và dài hạn của hãng. Các đợt bàn giao dự kiến bắt đầu từ năm 2029.
Việc lựa chọn đồng thời A220 và A321 thể hiện tầm nhìn phát triển mạng bay dài hạn của Vietravel Airlines. Trong đó, A220 giữ vai trò chiến lược trong định hướng “khai mở thị trường”, tạo điều kiện để Vietravel Airlines tiên phong hình thành các kết nối hàng không trực tiếp mới tới những thành phố, khu vực trước đây chưa có đường bay thẳng thường lệ hoặc khả năng tiếp cận bằng đường hàng không còn hạn chế. Với quy mô khai thác phù hợp, A220 cho phép hãng từng bước tạo lập và nuôi dưỡng thị trường; trong khi A321 đáp ứng các đường bay có nhu cầu cao hơn và tạo dư địa mở rộng phạm vi khai thác tới những chặng quốc tế dài hơn.
Cụ thể, A220 là dòng tàu bay thương mại thân hẹp thế hệ mới nhất, được Airbus phát triển trên nền tảng thiết kế hoàn toàn mới (clean-sheet) dành cho phân khúc tới 160 ghế, kết hợp khí động học tối ưu, vật liệu tiên tiến và công nghệ động cơ thế hệ mới. Dòng tàu bay này giúp giảm khoảng 25% mức tiêu thụ nhiên liệu và phát thải CO₂ trên mỗi ghế so với thế hệ tàu bay trước, qua đó nâng cao hiệu quả khai thác, giảm tác động tới môi trường và góp phần thúc đẩy xu hướng phát triển hàng không bền vững.
A220 mang lại trải nghiệm cabin thoải mái hơn nhờ cấu hình 2-3 ghế mỗi hàng, qua đó giảm số ghế giữa; cùng với ghế ngồi rộng, cửa sổ lớn và khoang hành lý xách tay rộng trong phân khúc. Không gian cabin được tối ưu giúp hành trình trở nên dễ chịu và thuận tiện hơn, trong khi tầm bay khoảng 6.300-6.700 km tùy phiên bản tạo thêm khả năng kết nối trực tiếp tới nhiều điểm đến mới, rút ngắn hành trình và hạn chế nhu cầu nối chuyến.
Vietravel Airlines hợp tác với ‘ông lớn’ Airbus mua thêm 50 máy bay thế hệ mới
Ông Đỗ Quang Hiển, Nhà sáng lập, Chủ tịch Điều hành T&T Group, cùng ông Đỗ Vinh Quang, Phó Chủ tịch T&T Group, Chủ tịch Vietravel Airlines và ông Wouter van Wersch, Chủ tịch Airbus International trao thỏa thuận hợp tác mua 50 máy bay thế hệ mới. Ảnh: T&T Group
Ở phạm vi rộng hơn, việc phát triển các kết nối hàng không mới sẽ mở rộng khả năng tiếp cận giữa các thị trường, rút ngắn thời gian hành trình và tăng cường lưu chuyển hành khách, hàng hóa. Qua đó, đội tàu mới không chỉ giúp nâng cao hiệu quả khai thác mà còn tạo thêm động lực cho kết nối thị trường, thúc đẩy giao thương, du lịch, đầu tư và đóng góp tích cực cho phát triển kinh tế – xã hội tại các điểm đến.
Trong khi đó, A321neo có thể bố trí tới khoảng 240 ghế tùy cấu hình và có tầm bay tối đa khoảng 7.400 km; phiên bản A321XLR có tầm bay khoảng 8.700 km. Dòng A321 phù hợp với các đường bay có nhu cầu cao và tạo thêm dư địa phát triển các chặng quốc tế tầm xa. Trên nền tảng đội tàu dự kiến, Vietravel Airlines định hướng từng bước mở rộng không gian khai thác quốc tế từ châu Á tới Nam Á, Trung Á và một số thị trường Trung Đông, phù hợp với năng lực đội tàu và chiến lược phát triển các mạng kết nối mới.
Vietravel Airlines hợp tác với “ông lớn” Airbus mua thêm 50 máy bay thế hệ mới
Việc liên tục bổ sung tàu bay mới là bước đi chiến lược của Vietravel Airlines nhằm nâng cao năng lực khai thác, đáp ứng tốt nhu cầu di chuyển của hành khách trong giai đoạn thị trường hàng không khôi phục mạnh mẽ. Ảnh: T&T Group.
Kế hoạch bổ sung 50 tàu bay Airbus là bước tiếp theo trong lộ trình chuyển đổi của Vietravel Airlines kể từ khi hãng gia nhập hệ sinh thái T&T Group vào cuối năm 2024. Từ việc củng cố nguồn lực và từng bước gia tăng tỷ lệ tàu bay thuộc sở hữu – bắt đầu với chiếc Airbus A321 đầu tiên vào tháng 6/2025 – Vietravel Airlines đang chuyển sang giai đoạn hoạch định đội tàu dài hạn, mở rộng mạng bay và nâng cao mức độ chủ động trong khai thác.
Hiện nay, Vietravel Airlines đang phát triển mạng bay nội địa kết nối các trung tâm kinh tế, du lịch trọng điểm, đồng thời từng bước hiện thực hóa chiến lược mở rộng mạng bay quốc tế với các đường bay thường lệ tới Bangkok (Thái Lan) và Thâm Quyến (Trung Quốc). Cùng với kế hoạch tiếp tục bổ sung tàu bay trong nửa cuối năm 2026, hãng dự kiến nâng quy mô khai thác lên khoảng 80 – 90 chuyến bay/ngày, song song với việc mở rộng kết nối tới nhiều điểm đến mới ở trong nước và quốc tế.
Vietravel Airlines hợp tác với “ông lớn” Airbus mua thêm 50 máy bay thế hệ mới
Vietravel Airlines từng bước mở rộng mạng bay trong nước và quốc tế.
Trong hệ sinh thái hạ tầng – logistics – hàng không mà T&T Group đang từng bước xây dựng, Vietravel Airlines là một cấu phần trong chiến lược tăng cường kết nối giữa các trung tâm kinh tế và điểm đến. Sự kết nối về nguồn lực, hạ tầng, logistics và dịch vụ tạo thêm dư địa để hãng phát triển vận tải hành khách, hàng hóa và xây dựng nền tảng tăng trưởng dài hạn, thay vì chỉ mở rộng quy mô đội tàu đơn thuần.
Airbus là một trong những tập đoàn hàng không vũ trụ và nhà sản xuất máy bay thương mại hàng đầu thế giới, với danh mục sản phẩm trải rộng từ tàu bay thân hẹp đến thân rộng thế hệ mới và mạng lưới khách hàng toàn cầu.
De fabrikant van elektrische voertuigen Tesla heeft zijn zelfrijdende robotaxi, genaamd 'Cybercab', gelanceerd in de Amerikaanse staat Texas. Met de Cybercab wil Tesla concurreren met taxibedrijven als Uber en Waymo, een dochterbedrijf van Google-eigenaar Alphabet.
De langverwachte lancering vanTesla's Cybercab, een evenement waar bijna twee jaar aan gewerkt is, verliep zonder veel ophef en details. Het besloten evenement, dat niet toegankelijk was voor de media, vond donderdag plaats in de Texaanse stad Austin en er was geen livestream van de lancering. De zelfrijdende Cybercabs zijn vanaf vrijdag beschikbaar voor mensen in Austin.
Tesla-topman Elon Musk heeft herhaaldelijk gezegd dat zelfrijdende taxi's cruciaal zijn voor de financiële toekomst van het bedrijf. In Austin begon Tesla vorig jaar al op kleine schaal met robotaxi's, maar daarbij was het nog verplicht dat een medewerker meereed die de besturing van de auto zo nodig kon overnemen.
Belangrijke vragen bleven na het evenement onbeantwoord. Het is bijvoorbeeld onduidelijk hoeveel voertuigen het bedrijf direct wil inzetten voor de commerciële dienstverlening. Musk prees de auto aan in een reeks berichten op X voorafgaand aan het evenement, waaronder een bericht met de simpele tekst: "Een storm van Cybercabs".
Musk heeft de Cybercab eerder gepresenteerd als de "ruggengraat van een enorme robotaxi-vloot van Tesla die het grootste deel van de Verenigde Staten zal bestrijken", en beloofde duizenden Cybercabs in te zetten. Het bedrijf had voorafgaand aan het evenement 45 Cybercabs geregistreerd bij de autoriteiten in Texas, maar het is niet duidelijk hoeveel er daadwerkelijk in gebruik waren tijdens de lancering.
Met de Cybercabs erbij bestaat Tesla's vloot in Texas nu uit 420 robotaxi's, voornamelijk Model Y-voertuigen. Dat is minder dan de helft van de bijna 1000 voertuigen die marktleider Waymo in Texas heeft geregistreerd. Waymo biedt zijn taxidiensten al in elf Amerikaanse steden aan.
Tôi sinh ra , lớn lên và học tập dưới mái trường XHCN nơi đất Bắc. Nói như vậy để mọi người hiểu rõ về bản thân tôi là người Bắc kỳ “ xịn “ 75.
Trưởng thành rồi , qua vài mối quan hệ khiến tôi hiểu rõ người Nam hơn . Nhất là hàng ngày nhờ phương tiện Facebook , biết bao nhiêu tin tức & hình ảnh đã giúp mình có sự so sánh những khác biệt giữa người Nam và người Bắc .
Tôi tôn trọng cũng như khâm phục người miền Nam nhất là ở sự Tử Tế .
Thật vậy , sự Tử Tế của người miền Nam theo mình nghĩ nó không phải tự nhiên mà có . Hoặc đó không phải là do “ tập quán địa phương , vùng miền tính “ . Mà chính xác hơn nó thừa hưởng từ sự giáo dục còn xót lại thời chế độ cũ VNCH . Điều này được thể hiện qua cách sống , cách xưng hô , nói chuyện , giao tiếp ứng xử & lòng nhân đạo . Những ví dụ cũng như những bằng chứng cho chúng ta thấy sự Tử Tế của người miền Nam là những hình ảnh những quán cơm , nước giải khát từ thiện cho người nghèo . Những nơi tập kết quần áo cũ rồi phát miễn phí cho những hoàn cảnh khó khăn . Hay trân trọng hơn nữa là những hội đoàn từ thiện y tế nhân đạo do các Việt kiều người Nam ở Úc , Mỹ , Canada góp quỹ , tổ chức theo đoàn về Việt Nam chữa bệnh cứu giúp người nghèo khó ...
Còn riêng ngoài Bắc nói chung , mà điển hình là ở Hà Nội thì những sự Tử Tế thì càng trở nên quá hiếm hoi . Rất khó để thấy những hình ảnh có tình người như người miền Nam . Nơi đây vắng hẳn những quán cơm , thùng nước giải khát từ thiện . Thiếu hẳn những nơi giúp đỡ người nghèo về vật chất cũng như tinh thần . Thiếu hẳn những hội đoàn của những đám “ Vịt kiều “ gốc Bắc về giúp đỡ bà con . Thay vào đó là sự lạnh nhạt , kiêu hãnh của đám nhà giàu quan chức . Những tiếng Địt Mẹ , Đéo .v.v. phun ra khắp nơi cửa miệng . Những ánh mắt lột tiền của con người đối với con người . Những sự hỡm hĩnh , huyênh hoang đến khốn nạn của đám “ Vịt kiều “ Bắc 75 từ Canada , Pháp , Úc ,Nga , Đức .v.v. mang tiền về Vn tiêu xả láng rồi cụp đuôi cút thẳng .
Có người biện minh rằng lý do là người Bắc tính lạnh lùng , tẻ nhạt . Riêng tôi thì nghĩ khác . Tôi cho rằng yếu tố gây nên cái bản chất khốn nạn ích kỷ của số đông người Bắc là do bị tiêm nhiễm quá nhiều sự giáo dục của chế độ Cộng Sản . Nơi sự lừa dối , hận thù , chém giết làm chủ nghĩa ...
* cảm nghĩ vài dòng , về người Nam & người Bắc . Nếu ai đó nói tôi “ Phân Biệt Vùng Miền & Gây Chia Rẽ “ thì tôi chịu vậy . Điều tôi muốn là chúng ta nên phân biệt TRẮNG - ĐEN rõ ràng. Tôi muốn rằng sự tử tế cần được nhân rộng . Cái ích kỷ , vô tâm , tàn ác, khốn nạn phải bị lên án và đẩy lui.
Hai mươi lăm năm sau.. chúng ta vẫn còn nhớ những gì Betty Ong đã làm trong những phút cuối cùng của cuộc đời mình.
Betty Ong là tiếp viên hàng không của American Airlines được 14 năm.
Vào sáng ngày 11 tháng 9 năm 2001 -Cô đang làm việc trên chuyến bay số 11 từ Boston đến Los Angeles..chỉ là một chặng bay bình thường -vào một ngày thứ Ba bình thường.
Rồi những kẻ không tặc đã chiếm buồng lái.
Betty tìm đến chiếc điện thoại Airfone ở phía sau máy bay và gọi cho American Airlines dưới mặt đất.
Trong vài phút sau cùng đó..giữa khung cảnh hỗn loạn xung quanh..Cô đã giải thích những gì đang xảy ra…một cách bình tĩnh.
Cô nói với họ rằng buồng lái không có phản hồi.
Cô nói đã có người bị thương..và phi hành đoàn gần như không thể thở được.
[Tôi nghĩ chúng ta đang bị không tặc]. Cô cảnh báo các quan chức rằng nước Mỹ đang bị tấn công.
Cô đã bình tĩnh cung cấp số ghế của những người đàn ông đã chiếm máy bay -những chi tiết giúp những người dưới mặt đất bắt đầu lần ra danh tính của chúng..trước khi hầu hết cả nước biết chuyện gì đang xảy ra.
Cô không phải là người duy nhất.
Đồng nghiệp của cô.. tiếp viên Amy Sweeney cũng đã gọi điện từ cùng chuyến bay đó.
Phi hành đoàn trên những chiếc máy bay bị không tặc khác cũng làm điều tương tự.
Không ai trong số họ biết rằng thế giới sắp thay đổi đến dường nào!
Lúc 8 giờ 46 phút sáng -chuyến bay số 11 đã đâm vào Tháp Bắc.
Hai mươi lăm năm sau..Betty Ong được tưởng nhớ không chỉ đơn thuần là một trong những người mà nước Mỹ đã mất vào buổi sáng hôm đó..mà còn là một tiếp viên hàng không vẫn tiếp tục giúp đỡ những người khác…
Đừng bao giờ quên Betty Ong. Đừng bao giờ quên những người hùng của ngày 11.9.2001 ( I- Lanna Nguyen)
