Posts tonen met het label xe máy. Alle posts tonen
Posts tonen met het label xe máy. Alle posts tonen

maandag 7 december 2015

'Ngầu' với phong cách thời trang xe máy

'Ngầu' với phong cách thời trang xe máy

Dylan Jones
  • 21 tháng 2 2015
Image caption Arnold Schwarzenegger trong Terminator 2: Judgment Day (ảnh TriStar Pictures)
Hơn 60 năm trước Marlon Brando trở thành hình mẫu đẹp với bộ quần áo đi xe máy trong phim The Wild One. Hình ảnh đó chưa bao giờ lỗi mốt, Dylan Jones viết.
Bạn 15 tuổi, à không, chắc là 19. Mà chắc là 25. Thực tế có thể bạn 40. À, hoặc bạn có thể hơn 60 tuổi.
Dù bạn bao nhiêu tuổi thì cũng không quan trọng, hôm nay là sáng thứ Bảy và bạn đang sửa soạn xem mặc đồ gì cho ngày mới. Bạn có thể thấy ngoài trời đang lạnh. Nhưng nếu đó là một buổi sáng đẹp trời và có ánh nắng thì bạn hẳn sẽ muốn đi chơi.
Vì vậy bạn mặc đồ. Bạn xỏ quần bò xanh dương, nó có thể là quần ống bó, có thể là ống loe, quần thụng, và kèm theo cái áo phông vào. Sau khi khi liếc nhìn mình trong gương bạn xỏ chân vào đôi giầy cao cổ đi xe máy màu đen. Rồi trước khi lấy chùm chìa khóa, ví tiền và điện thoại, bạn mặc chiếc áo da màu đen dùng đi xe máy của bạn.
Thế là xong và cuối cùng bạn trông kể như đã sẵn sàng để đón ngày mới. À đúng rồi, một số bạn có thể ra ngoài lấy mũ bảo hiểm trước khi ngồi lên xe máy; nhưng điều thường hay xảy ra hơn là bạn ra xe ô tô hoặc đi đến bến đỗ xe buýt.
Ngày nay chúng ta bị vây quanh bởi bởi quá nhiều thời trang nổi loạn nên khó biết được cá tính và sự hồi phục thời trang được bắt đầu và kết thúc ở đâu. Văn hoá giới trẻ đang bị cuốn hút quá sâu vào xu thế chung, tới mức chúng ta không ngạc nhiên nếu chúng ta thấy ai đó tới gần, trông như một tay chơi nhạc rock, punk, cao bồi hoặc một tay đi xe máy trông rất ngầu.

Phong cách hấp dẫn

Phải ăn mặc ra sao cho ra chất khi đi xe máy không chỉ khiến các tay xế mô tô trông những thứ đẹp đẽ nhất về thời trang, mà còn tạo sức hấp dẫn cho cả giới ca nhạc, phim ảnh, truyền hình và văn hóa đại chúng nói chung.
Các bạn có thể thấy hình ảnh này ở khắp nơi, trong các trang của tạp chí Zen & the Art of Motorcycle Maintenance, ở các áp phích quảng cáo phim Easy Rider và The Wild One, ở các trang của tất cả tạp chí thời trang từ GQ đến Vogue. Nó ở khắp nơi, và nó đã chiếm lĩnh vị trí như vậy đã gần 70 năm rồi.
Image caption Trong phim The Wild One, Marlon Brando đã biến chiếc áo da đi xe máy thành biểu tượng nổi loạn(Columbia Pictures)
Vừa mới năm ngoái, ban nhạc U2 đã cho ra album của họ mang tên Songs of Innocence trong đó có bản hoành tráng The Miracle (của Joey Ramone), ban nhạc rock nổi tiếng từ thập niên 1970 cho thấy cái nhìn tổng quát về các chàng trai vít ga rú máy lướt đi từ những năm 1950.
Đó là một trong những lý do vì sao hình ảnh dân chơi mô tô vẫn tiếp tục được ưa chuộng. Nó không chỉ là hình thái cơ bản nhất của sự nổi loạn của thanh thiếu niên (với áo da màu đen, quần bò và áo phông) mà còn là hình ảnh đầu tiên. Nó trông bình thường thôi, nhưng lại đầy cá tính.

Nổ máy

Thời trang "nổi loạn" là một trong những mốt đường phố có sức sống mãnh liệt, đặc biệt mạnh mẽ sau Thế chiến II.
Ở Anh, thời tiết không mấy thuận cho việc chạy xe máy, và vì vậy vào những năm 1930 hãng Barbour của Anh bắt đầu sản xuất áo khoác mền bông, bên ngoài là lớp vải dầu không thấm nước dành riêng cho dân đi xe máy. Nó hoàn toàn là có tính thực dụng, không quan trọng về hình thức.
Nhưng rồi đến năm 1953, hình ảnh chàng trai cưỡi chiếc xe máy trở thành mốt phá cách số một thời hậu chiến, khi mà Marlon Brando đóng phim The Wild One trong vai chàng nổi loạn u sầu lái mô tô Johnny Strabler.
Anh mặc áo jacket Schott Perfect da màu đen, quần jean, đi ủng màu đen. Đấy là lần đầu tiên thiếu niên Mỹ, rồi sau là Anh, nhìn thấy hình ảnh phản chiếu của chính mình. Đó là hình ảnh mà nó truyền cảm hứng cho các thế hệ thiếu niên tiếp theo sau, cùng những hình ảnh của những kẻ nổi loạn, các nhạc sĩ và kẻ ngoài pháp luật thực thụ.
Image caption Dan Auerbach của The Black Keys mặc chiếc áo xe máy, tiếp tục khuynh hướng các ngôi sao nhạc rock tỏ ra 'cool' trong bộ đồ da (Brian Racic/Rex Features)
Bạn chỉ cần xem biểu diễn thời trang là thấy mốt người lái xe máy tiếp tục thành công như thế nào.
Những thương hiệu như Lewis Leathers, Ralph Lauren, Matchless và Hugo Boss đã sản xuất từ lâu các kiểu mẫu áo jacket da, mặc dù mới đây một trong những thương hiệu ưa thích nhất trong các bộ sưu tập mốt dành cho nam giới là Belstaff.
Hoặc ở nơi khác thì bạn có thể mua áo jacket đen lối cổ điển tại Saint Laurent, vâng, nếu bạn có đủ 3.000 bảng.
Thực tế, ngày nay bạn có thể mua chúng ở khắp nơi, thậm chí ở những nơi như Topman và H&M, kiểu lông cừu hoặc mền bông, màu nâu hoặc đen, dài ngang mông hoặc ngang đùi.
Không ngạc nhiên gì mà các ngôi sao Hollywood nay cũng sành về hàng jacket da như khi họ bắt đầu ở thời Brando, tận những thập niên 1950.
Khi Eddie Redmayne xuất hiện tại lễ trao giải MTV Movie Awards năm ngoái, anh trông giống như vừa bước ra từ sàn biểu diễn thời trang. Tuy đang có những thương hiệu hàng đầu như Burberry, Topman and Hugo Boss, lần này tài tử điện ảnh lại diện từ đầu đến chân đồ da của hãng AllSaints. Áo jacket không chỉ siêu mềm mà còn trông như đã mặc lâu rồi nên cho ta cảm giác là Eddie vừa rời khỏi chiếc xe máy.
Và đây là điểm chính: Dù bạn đang ngồi họp, đang dắt chó đi dạo, hoặc đang đi mua sắm cho chính mình thì việc mặc một áo da và quần jean luôn luôn cho bạn một lợi thế gì đó. Chúng ta đều biết nó chỉ là một trong vô vàn các kiểu mẫu xuất hiện đầy rẫy trên các tạp chí thời trang, ấy thế mà nó vẫn rất được ưa chuộng.
Bài gốc tiếng Anh đã đăng trên BBC Culture

Tin liên quan

http://www.bbc.com/vietnamese/culture_social/2015/02/150222_biker_chic_revving_up_rebellion_vert_cul
Gepost door op Geen opmerkingen:
Labels: ,

donderdag 24 oktober 2013

Vì sao Việt Nam khó bỏ đi xe máy?

Vì sao Việt Nam khó bỏ đi xe máy?


Nguyễn Quảng
Gửi cho BBC từ Milton Keynes, Anh Quốc


Cập nhật: 11:08 GMT - thứ tư, 23 tháng 10, 2013

Anh Quốc khuyến khích người dân đi xe đạp
Tôi sống ở Anh quốc, nơi hầu như không gặp xe máy. Chỉ vào cuối tuần, họ mặc quần áo dành cho xe máy, phóng 120km/h trên xa lộ, cưỡi những chiếc xe 1000 phân khối, trông thật hùng dũng.
Bên Anh, xe máy chỉ dùng đi chơi, như một thú vui, còn những ngày thường, tôi chỉ thấy toàn ô tô, để chơi thú vui xe máy, cần phải chi tiêu khá tiền, riêng mũ đi xe máy loại tốt đã có giá 300 bảng Anh, tương đương 10 triệu đồng tiền Việt. Và một bộ quần áo đi xe máy loại tốt vừa cũng lên tới cả ngàn bảng Anh, bên Anh, đi ô tô rẻ hơn đi xe máy.

Các bài liên quan

Chủ đề liên quan

Và xe ô tô bên Anh cũng rất rẻ, nhất là xe cũ, hồi tôi còn làm ở một siêu thị ở Belfast, một anh bạn người Ba Lan mới lấy được bằng lái đang tìm mua xe được bạn tặng không một chiếc Toyota cũ chạy 10 năm, anh chạy một tuần rồi trả lại, chê xe cũ quá. Anh nói nếu tôi lấy cái xe này, thì chỉ tốn tiền sửa.
Việt Nam thì không thế, để mua một ô tô, bạn phải nộp thuế đủ để mua thêm 2 xe nữa.
Nếu mua một xe nhập khẩu, bạn phải nộp thuế nhập khẩu bằng 70% giá trị chiếc xe. Thêm vào đó bạn phải trả 50% thuế Tiêu Thụ Đặc Biệt bằng giá trị xe ban đầu cộng thuế nhập khẩu.
Bạn phải nộp 10% thuế giá trị gia tăng tính bằng giá trị xe ban đầu cộng thuế nhập khẩu cộng thuế tiêu thụ đặc biệt.
Và để xe có thể đi trên đường phí đăng kí bằng 10-20% giá trị chiếc xe đó, bạn còn phải mất thêm loại phí nữa để cấp biển số cho xe.
Chưa hết, bộ trưởng giao thông Đinh La Thăng muốn thu phí bảo trì đường bộ trên đầu xe, và khi đi xe trên một con đường đẹp, sẽ có những trạm soát vé chờ bạn để thu tiền thêm lần nữa.
Giấc mơ có một chiếc ô tô ở Việt Nam có thể nói là không thể mới một người thu nhập trung bình.

'Thương dân tôi lắm'

Xe máy hiện đang là phương tiện giao thông chính của hàng chục triệu người.
Tôi cũng thấy dân Anh xây nhà khá nhàn và rất nhanh, họ đưa máy xúc đào móng, xây tường, rồi một xe ô tô tải to chở cái mái nhà đến, một xe cẩu đặt lên, thế là xong cái nhà.
Việt Nam là không thể, vì ngõ quá nhỏ, muốn xây gì thì cũng chỉ làm thủ công bằng cơ bắp, chả có máy xúc lẫn ô tô nào vào được, vì đường vào nhà to làm gì khi họ chỉ cần đi lọt một xe máy?
Và khi có hỏa hoạn, thì đành bó tay, vì không có đường cho xe cứu hỏa. Vì khi mua nhà, với tư duy xe máy, họ chỉ cần lọt xe máy vào nhà là xong, nhà cũng không cần nơi đỗ ô tô, không cần vườn cỏ.
Vậy dân chỉ còn lựa chọn là xe máy là khả dĩ hơn cả vì tàu điện chưa xong, tàu hỏa thì xập xệ, xe bus với nạn móc túi và tắc đường không được nhiều người chọn.
Thế là xe máy tung hoành ở Việt Nam. Nhà nước biết xe máy hại thế nào, nhưng nguồn thu từ thuế xăng hết sức cám dỗ.
Với 1 lít xăng 20 nghìn, nhà nước thu được:
- Thuế nhập khẩu
- Thuế tiêu thụ đặc biệt
- Thuế bảo vệ môi trường
- Thuế giá trị gia tăng
"Vậy dân chỉ còn lựa chọn là xe máy là khả dĩ hơn cả, tàu điện chưa xong, tàu hỏa thì xập xệ, xe buýt với nạn móc túi và tắc đường, không được nhiều người chọn"
Tính các khoản phí chi phí định mức, lợi nhuận định mức, mức trích quỹ BOG khác, thì cứ 1 lít xăng 20 nghìn (làm tròn số) nhà nước thu được 8000 đồng cả thuế và phí.
Đó là một khoản thu không hề tồi nếu tính riêng 30 triệu xe máy, ngày qua ngày, xe nhiều bù xe ít mua nửa lít xăng một ngày, nhà nước thu được một khoản tiền khổng lồ… Và quan trọng là đều như vắt chanh.
Vậy giấc mơ xóa xe máy rất khó thành hiện thực, nếu kinh tế giậm chân như hiện tại.
Mỗi lần đi bộ loanh quanh Milton Keynes nơi tôi sống, tôi thấy nhà nào bên Anh cũng có một ô tô đỗ trước của nhà, một vườn trồng hoa và cỏ có hàng rào thấp hoặc thậm chí không cần hàng rào để họ dễ nhìn khi lùi ô tô ra, nghĩ đến Việt Nam toàn nhà ống và chen chúc xe máy, tôi thương dân tôi lắm.
Giá mà chính phủ Việt Nam giảm giá ô tô, biết đâu sẽ bớt được xe máy và tư duy xe máy.
Bài phản ánh văn phong và quan điểm riêng của tác giả, hiện sống ở Anh quốc

http://www.bbc.co.uk/vietnamese/vietnam/2013/10/131023_viet_them_ve_xe_may.shtml
Gepost door op Geen opmerkingen:
Labels: , , ,

donderdag 29 december 2011

99,9% xe máy ở Việt Nam không mua bảo hiểm vật chất

29/12/2011

Theo thống kê của hiệp hội bảo hiểm thì gần như toàn bộ xe máy đang sử dụng không mua bảo hiểm vật chất và khoảng 80% không mua bảo hiểm dân sự bắt buộc.


Khi được hỏi về bảo hiểm vật chất cho xe máy, anh Thế Phong làm việc tại một công ty viễn thông ở Hà Nội tròn mắt ngạc nhiên: "Có bảo hiểm vật chất cho xe máy à? Lần đầu tôi nghe thấy đấy. Tôi tưởng các hãng bảo hiểm Việt Nam không bán".

Anh Phong chỉ là một trong số rất nhiều khách hàng không có khái niệm về bảo hiểm vật chất cho xe máy, mang tính tự nguyện và khác bảo hiểm dân sự bắt buộc, chưa nói đến việc cân nhắc có nên mua hay không. Vì thế mà những người bị cháy xe thường bỏ đi hoặc bất lực đứng nhìn mà không có hành động nào.

Liberty Việt Nam cung cấp thống kê trong hội thảo với Hiệp hội Bảo hiểm năm 2010 thì có tới 99,9% trong tổng số trên 31 triệu xe máy đang lưu hành không mua bảo hiểm vật chất. Trong khi có khoảng 90% người lao động sử dụng xe máy đi làm, tạo nên nguy cơ va chạm, tai nạn và mất cắp rất lớn.

Với trường hợp xe bị cháy, khách hàng có thể giảm thiểu thiệt hại nếu mua bảo hiểm vật chất. Ảnh: L.H.Q.

Ông Phạm Trường Khánh, giám đốc marketing Liberty Việt Nam cho rằng nguyên nhân xuất phát từ cả hai phía. Hầu hết người đi xe máy chưa quan tâm đến bảo hiểm, thậm chí không mua cả bảo hiểm trách nhiệm dân sự bắt buộc. Ngoài ra hiện chỉ có vài công ty bán bảo hiểm vật chất xe máy. Mức phí bảo hiểm thấp, khó bán nên các nhân viên kinh doanh bảo hiểm không mặn mà.

Hiện có các công ty như Bảo Minh, AAA, Pjico, Viễn Đông...có các sản phẩm dành cho xe máy. Hầu hết đều quy định chỉ bán cho những xe có thời hạn sử dụng không quá 7 năm. Viễn Đông còn chỉ bán cho những xe có giá trị 30 triệu đồng trở lên.

Một chiếc Attila Elizabeth đời 2008 trị giá 32 triệu đồng tham gia gói MotoCare sẽ được hưởng bảo hiểm trách nhiệm dân sự bắt buộc của chủ xe cơ giới; bảo hiểm vật chất thân xe trọn gói cho mọi tổn thất; bảo hiểm hư hỏng bộ phận với mức miễn bồi thường 20 USD; bảo hiểm mất cắp toàn bộ, sửa chữa tại các garage chính hãng.

Mức phí hằng năm là 850.000 đồng, khoảng 2.300 đồng mỗi ngày và tương đương 2,6% giá trị xe.

Anh Hữu Việt, làm việc tại trung tâm nghiên cứu thị trường của một hãng xe máy lớn Việt Nam cho rằng người tiêu dùng rất ngại "động" đến bảo hiểm. Phí 2-2,5% giá trị xe thực tế là khá cao, đặc biệt với những người có thu nhập chỉ mua được loại dưới 20 triệu đồng.

"Xe máy bây giờ quá phổ biến, giá trị cũng thấp đi, không còn được coi là tài sản giống ôtô nên mọi người bỏ tâm lý phải giữ gìn, bảo vệ. Thủ tục bảo hiểm thường phức tạp trong khi giá trị bồi thường mỗi lần lại không cao", anh Việt phân tích.

Tính phức tạp của thủ tục bảo hiểm là nguyên nhân cơ bản nhất. Nhiều công ty có những yêu cầu rất khó thực hiện khi tai nạn xảy ra như giữ nguyên hiện trường cho đến khi nhân viên bảo hiểm đến. Khai báo muộn cũng bị giảm trừ. Không có chứng thực của công an bị giảm 30-40% giá trị bồi thường. Thực tế thì người đi xe máy có xu hướng tự giải thỏa thuận với nhau, tránh phải làm việc với cảnh sát giao thông.

Bảo hiểm vật chất cho xe máy hữu dụng nhất với những trường hợp mất cắp hoặc cháy xe như thời gian vừa qua. Những vụ cháy xe vẫn được bảo hiểm, trừ trường hợp cố ý hủy hoại hoặc lỗi của nhà sản xuất. Nhưng nếu lỗi do nhà sản xuất thì bảo hiểm có trách nhiệm làm việc với hãng để yêu cầu đền bù thiệt hại.

Trọng Nghiệp
http://vnexpress.net/gl/oto-xe-may/tu-van/2011/12/99-9-xe-may-o-viet-nam-khong-mua-bao-hiem-vat-chat/
Gepost door op Geen opmerkingen:
Labels: , ,
Abonneren op: Posts (Atom)