What if the ocean itself could help store clean energy?
Imagine a future where coastal infrastructure does more than protect communities from waves—it also becomes part of the renewable energy system. The concept highlighted in this image envisions a massive seawater battery integrated into a coastal seawall, designed to capture and store surplus solar energy generated in Australia's sun-drenched outback. By combining abundant sunshine with the power of the ocean, innovative energy storage solutions could help deliver cleaner, more reliable electricity while reducing dependence on fossil fuels.
Australia is already one of the world's leaders in solar energy adoption, thanks to its vast open landscapes and exceptional sunlight. As renewable energy production continues to grow, efficient storage technologies will play an increasingly important role in balancing electricity supply and demand. Concepts like seawater-based energy storage demonstrate how engineering and environmental thinking can come together to create smarter, more sustainable infrastructure for future generations.
Whether through advanced batteries, pumped hydro, hydrogen, or emerging seawater technologies, the global transition to clean energy depends on bold ideas that maximize renewable resources while protecting our environment. Innovations like these encourage us to rethink how coastlines, cities, and power grids can work together to build a more resilient future.
Would you support more investment in large-scale renewable energy storage projects? Share your thoughts below!
Disclaimer: This post is for educational and informational purposes. The image illustrates a claimed concept, and viewers should verify technical details and project status through official or credible sources before treating it as an established real-world development.
"One battery in the South Australian outback changed how the entire world thinks about grid storage.
In 2017, Tesla installed what was then the world's largest lithium-ion battery — 100 megawatts — next to the Hornsdale Wind Farm in South Australia, built in just over 100 days under a public wager from Elon Musk. Critics dismissed it as a publicity stunt. Within its first year of operation, the Hornsdale Power Reserve had already saved South Australian consumers tens of millions of dollars by responding to grid frequency disturbances in milliseconds — faster than any conventional gas turbine could react.
The Hornsdale project didn't just demonstrate that batteries could stabilize a grid. It rewrote the economics of grid services entirely. Traditional gas peaker plants had long charged premium rates for the ability to respond quickly during demand spikes. Battery storage undercut that pricing model almost immediately, forcing a fundamental reassessment of how much fast-response capacity was actually worth.
Australia has since expanded aggressively on that proof of concept, with battery storage capacity growing more than tenfold across the National Electricity Market since Hornsdale's commissioning. Grid operators across California, the UK, and Germany have cited the South Australian project directly when building their own large-scale storage business cases.
One battery, built in one hundred days, changed how the entire energy industry thinks about grid stability.
Source: Australian Energy Market Operator (AEMO), Hornsdale Power Reserve Performance Report, 2023
Vietjet tiếp tục đầu tư mạnh vào đội tàu hiện đại với tổng đơn hàng hơn 600 tàu bay Airbus và Boeing, thuộc nhóm lớn nhất khu vực châu Á-Thái Bình Dương.
Công ty Cổ phần Hàng không Vietjet (HOSE: VJC) công bố kết quả kinh doanh quý 2 và sáu tháng đầu năm 2026 với tăng trưởng tích cực trên nhiều chỉ tiêu.
Động lực tăng trưởng đến từ mạng bay quốc tế tiếp tục mở rộng, nhu cầu vận tải duy trì cao, cùng chiến lược đầu tư dài hạn vào đội tàu hơn 600 tàu bay thế hệ mới và phát triển hệ sinh thái hàng không đồng bộ gồm vận tải hành khách, dịch vụ mặt đất, vận tải hàng hóa, đào tạo, kỹ thuật, tài chính và công nghệ.
Trong quý 2/2026 và lũy kế sáu tháng đầu năm, Vietjet vận chuyển lần lượt hơn 6,2 triệu hành khách trên gần 33.000 chuyến bay và hơn 13,4 triệu hành khách trên 72.000 chuyến bay; sản lượng hàng hóa đạt gần 41.000 tấn.
Vietjet hiện khai thác 213 đường bay, gồm 46 đường bay nội địa và 167 đường bay quốc tế. Trong sáu tháng đầu năm, hãng tiếp tục mở các đường bay mới tới Trung Quốc, Sri Lanka, Kazakhstan và Cộng hòa Séc, mở rộng hiện diện tại Nam Á, Trung Á và đặc biệt là châu Âu, góp phần thúc đẩy kết nối giao thương, đầu tư và du lịch giữa Việt Nam với thế giới.
Trong bối cảnh ngành hàng không toàn cầu tiếp tục chịu tác động của biến động địa chính trị, giá nhiên liệu và chi phí khai thác, Vietjet vẫn duy trì tăng trưởng doanh thu nhờ mở rộng mạng bay quốc tế, gia tăng sản lượng vận chuyển, tối ưu khai thác đội tàu, đồng thời triển khai hiệu quả các giải pháp thương mại, tài chính và quản trị.
Nhằm mang đến trải nghiệm tốt nhất cho khách hàng, Vietjet tiếp tục phát triển hệ sinh thái sản phẩm và dịch vụ với các hạng vé Business, SkyBoss, Deluxe và Eco; các suất ăn nóng, VikkiCafe, Duty Free, SIM SkyFi, dịch vụ đổi ngoại tệ, chương trình khách hàng thân thiết SkyJoy cùng nhiều tiện ích số trên toàn bộ hành trình khách hàng, từ đặt vé, làm thủ tục đến các dịch vụ cá nhân hóa.
Song song với hoạt động vận tải hàng không, Vietjet tiếp tục hoàn thiện hệ sinh thái hàng không theo mô hình tập đoàn hàng không tích hợp. AirportNEO đã chính thức cung cấp dịch vụ mặt đất tại các sân bay lớn nhất Việt Nam, góp phần nâng cao chất lượng phục vụ và tỷ lệ đúng giờ. Hoạt động vận tải hàng hóa (Cargo) tiếp tục tăng trưởng cùng nhu cầu logistics khu vực.
Học viện Hàng không Vietjet mở rộng quy mô đào tạo theo tiêu chuẩn quốc tế, trong khi doanh nghiệp kỹ thuật tàu bay (MRO) đang được chuẩn bị đưa vào hoạt động, từng bước hoàn thiện chuỗi giá trị từ khai thác, đào tạo, phục vụ mặt đất, logistics đến bảo dưỡng kỹ thuật, nâng cao năng lực cạnh tranh và tạo nền tảng tăng trưởng bền vững.
Vietjet Thái Lan tiếp tục mở rộng mạng bay và hoạt động hiệu quả tại thị trường Thái Lan với đội tàu Boeing 737-8 hiện đại. Vietjet Qazaqstan cũng ghi nhận kết quả tích cực trên các đường bay, góp phần thúc đẩy kết nối và phát triển kinh tế khu vực Trung Á.
Trong quý 2/2026, doanh thu công ty mẹ và hợp nhất của Vietjet lần lượt đạt 25.542 tỷ đồng và 30.499 tỷ đồng, tăng 44% và 71% so với cùng kỳ. Lũy kế sáu tháng đầu năm, doanh thu đạt 45.030 tỷ đồng và 51.536 tỷ đồng, tăng tương ứng 26% và 44%, hoàn thành 58,5% và 59,4% kế hoạch năm.
Lợi nhuận sau thuế quý 2 của công ty mẹ và hợp nhất lần lượt đạt 204 tỷ đồng và 349 tỷ đồng. Lũy kế sáu tháng đầu năm, lợi nhuận sau thuế đạt 1.126 tỷ đồng và 1.372 tỷ đồng, hoàn thành 55,9% và 64,5% kế hoạch năm.
Đến ngày 30/6/2026, tổng tài sản Vietjet đạt 149.093 tỷ đồng; tỷ lệ nợ vay ròng trên vốn chủ sở hữu ở mức 2,37 lần và chỉ số thanh khoản 1,36 lần, tiếp tục thuộc nhóm an toàn của ngành. Trong sáu tháng đầu năm, Vietjet đã đóng góp hơn 3.950 tỷ đồng vào ngân sách Nhà nước.
Vietjet tiếp tục đầu tư mạnh vào đội tàu hiện đại với tổng đơn hàng hơn 600 tàu bay Airbus và Boeing, thuộc nhóm lớn nhất khu vực châu Á-Thái Bình Dương.
Trong kỳ, hãng ký các thỏa thuận cung cấp động cơ GTF của Pratt & Whitney cho 44 tàu bay Airbus A320neo và thu xếp tài chính cho 12 tàu bay Boeing 737-8, tạo nền tảng cho chiến lược mở rộng mạng bay quốc tế và tăng trưởng dài hạn trong nhiều năm tới.
Tại Singapore Airshow 2026, Vietjet với vai trò thành viên sáng lập đã công bố Trung tâm Tài chính Hàng không châu Á-Thái Bình Dương, thu hút các định chế tài chính và doanh nghiệp hàng không quốc tế đến Việt Nam để cùng xây dựng một trung tâm hàng không mới của khu vực.
Hãng cũng tiên phong ứng dụng trí tuệ nhân tạo trong quản trị, khai thác và hợp tác với OpenAirlines, Satair cùng nhiều đối tác quốc tế nhằm tối ưu nhiên liệu, nâng cao hiệu quả vận hành và giảm phát thải.
Trong lĩnh vực đào tạo, Vietjet hợp tác với Australia Aviation, trường bay F Air và là đối tác đào tạo của IATA. Học viện Hàng không Vietjet đã tổ chức 9.662 khóa học cho hơn 99.000 lượt học viên, bao gồm phi công, tiếp viên, kỹ sư, điều phái và nhiều chuyên gia hàng không khác, góp phần chủ động nguồn nhân lực chất lượng cao cho Vietjet và ngành hàng không.
Theo Brand Finance, tính đến tháng 5/2026, giá trị thương hiệu Vietjet đạt 906 triệu USD, tiếp tục khẳng định vị thế của hãng trên thị trường quốc tế.
Trong sáu tháng đầu năm, Vietjet tiếp tục được vinh danh là Hãng hàng không siêu tiết kiệm tốt nhất thế giới, Top 10 hãng hàng không chi phí thấp an toàn nhất năm 2026, Nơi làm việc tốt nhất toàn cầu, Nơi làm việc tốt nhất châu Á, đồng thời nằm trong Top 50 Công ty niêm yết tốt nhất Việt Nam và được Cirium ghi nhận là hãng hàng không có mức phát thải thấp nhất trên các chuyến bay tại Đông Nam Á.
Kết quả sáu tháng đầu năm 2026 tiếp tục khẳng định chiến lược phát triển dài hạn của Vietjet từ một hãng hàng không thế hệ mới trở thành tập đoàn hàng không tích hợp với mạng bay quốc tế rộng khắp, đội tàu hiện đại gồm hơn 600 tàu bay đặt hàng và hệ sinh thái ngày càng hoàn thiện, bao gồm vận tải hành khách, vận tải hàng hóa, dịch vụ mặt đất, đào tạo, kỹ thuật tàu bay, tài chính hàng không và các nền tảng công nghệ.
Nền tảng này giúp Vietjet đa dạng hóa nguồn thu, nâng cao hiệu quả hoạt động, tạo động lực tăng trưởng bền vững và gia tăng giá trị cho cổ đông, đồng thời góp phần đưa Việt Nam trở thành một trung tâm hàng không mới của khu vực và thế giới./.
Chiến hạm Lamotte-Picquet là chiếc tuần dương hạm và là soái hạm của Hạm đội Viễn Đông Pháp, nổi tiếng trong lịch sử Việt Nam với sự kiện Vua Bảo Đại và Hoàng hậu Nam Phương ghé thăm tàu vào ngày 16/2/1937 tại ngoài khơi Đà Nẵng.
Sự kiện trên chiến hạm Lamotte-Picquet (1937)Hoàng hậu Nam Phương: Ghi dấu ấn là người phụ nữ duy nhất xuất hiện giữa dàn sĩ quan, thủy thủ đoàn và quan chức Pháp trên chiến hạm này với thái độ tự tin, thoải mái.
Vua Bảo Đại: Dẫn đầu phái đoàn đi trước để trao đổi công việc cùng Khâm sứ Pháp Maurice Graffeuil.Ý nghĩa lịch sử: Được xem là một hình ảnh ngoại giao đặc biệt dưới thời kỳ thuộc địa, phá vỡ nhiều lề lối cung đình truyền thống( TCH sưu tầm)
Mấy chục năm về trước vũ sư Nguyễn Trọng hay đăng quảng cáo trên báo tự xưng là cựu thủy thủ tuần dương hạm La Motte Piquet. Các bậc cha chú, anh chị sĩ quan, hạ sĩ quan, thủy thủ nói lầu thông tiếng Pháp, ăn mặc lịch sự đúng mode parisienne, giày đơ cu lơ, cổ cồn, ca vát, mùi cô lô nhơ và thuốc píp Dunhill thơm nức lỗ mũi. đã làm giấc mơ hải hồ của mấy nhóc tì nhen nhúm.
Ngày xưa các ông Hoàng bà Chúa Việt Nam đài các phong lưu, lịch thiệp hơn hẳn các anh chị Chủ tịt miền Bắc, cộng sản Hà Nội và cho tới đám bò đỏ tuyên láo bây giờ.
Cái đầu óc thủ cựu cầu lùi này đã kéo Việt Nam vào con đường tự chủ tụt hậu triền miên. Vua Bảo Đại, Bà Nam Phương Hoàng Hậu cũng thương dân tộc Việt Nam vậy. Họ có học có đầu óc cải cách mà chỉ gặp toàn bọn cộng sản thổ phỉ tàn ác và phe quốc gia ăn hại chả giúp gì cho nhà vua cả, cũng giống như đám giáo sĩ thần quyền đang kéo Iran trở về thời đại đồ đá. Đáng tiếc!
(Hình ảnh được Gemini chỉnh lại sau nhiều đợt thả nhiều tấn “prompt” mệt bá thở!)(HSP)
Đây là trang đầu của bài báo trên tạp chí kỹ thuật nổi tiếng của Pháp Le Génie Civil, số ra Thứ Bảy, ngày 2 tháng 5 năm 1896. Bài viết có tiêu đề:
Les Flèches Métalliques de la Cathédrale de Saïgon
Các tháp nhọn bằng kim loại của Nhà thờ Chính tòa Sài Gòn.
phần mở đầu của bài báo: "Ngày nay kim loại đã được sử dụng rộng rãi trong nhiều loại công trình như khung nhà, cầu, nhà ga, nhà kho, nhà triển lãm và rất nhiều công trình khác." "Nhờ sự phát triển của kỹ thuật luyện kim và chế tạo cơ khí, người ta có thể xây dựng những kết cấu ngày càng cao hơn, nhẹ hơn và bền hơn so với trước đây." "Một trong những ví dụ tiêu biểu là các tháp nhọn mới của Nhà thờ Chính tòa Sài Gòn, do kỹ sư M. Michelin thiết kế theo yêu cầu của Sở Nghệ thuật và Chế tạo (Arts et Manufactures)."
Bài báo tiếp tục:
Toàn bộ kết cấu được chế tạo hoàn chỉnh tại Pháp trước khi vận chuyển sang Đông Dương. Tất cả các bộ phận được đánh số và lắp ráp ngay tại công trường giống như việc lắp ghép một bộ kết cấu thép tiền chế.
Đây là một chi tiết rất quan trọng vì chứng minh rằng:
tháp nhọn nhà thờ Đức Bà Saigon không xây từng viên gạch lên cao hay xài khung gỗ, mà là khung thép chế tạo sẵn, sau đó dựng lên trên hai tháp gạch hiện hữu, chứng tỏ sự phát triển kỹ thuật thi công của thời đại ứng dụng vào nhà thờ.
Nội dung cho biết:
khung thép có dạng nhiều tầng, phía dưới là bệ đỡ lớn, phía trên thu nhỏ dần, các thanh thép tạo thành hệ giằng chéo để chống lực gió, toàn bộ được liên kết bằng đinh tán (rivets).
Bài báo cho biết:
Tấm lợp của tháp được làm hoàn toàn bằng kim loại (kẽm). Các tấm kim loại được: chia thành nhiều dải, ghép chồng mí lên nhau
và liên kết bằng các nẹp đồng.
Mục đích là:
chống nước mưa, thiết kế cho phép kim loại giãn nở khi nhiệt độ thay đổi, tránh nứt hoặc cong vênh. Các dải kim loại được cố định sao cho vẫn có thể giãn nở tự do theo sự thay đổi nhiệt độ mà không làm hỏng lớp mái. Đây là một kỹ thuật rất hiện đại đối với cuối thế kỷ XIX.
Hệ thống thoát nước
Bài báo giải thích:
Các mối nối đều được thiết kế để: dẫn nước mưa xuống dưới,
ngăn nước thấm vào khung thép.
Các gờ nổi trên mái cũng có nhiệm vụ: tăng độ cứng, phá dòng nước, giảm hiện tượng nước chảy thành dòng lớn.
Hệ thống thông gió
Một đoạn rất quan trọng của bài báo:
Khoảng hai phần ba chiều cao của tháp được bố trí bốn cửa thông gió bằng kim loại dập.
Các cửa này dùng để: lưu thông không khí trong lòng tháp, giảm hơi ẩm, giữ cho khung thép luôn khô ráo. Ngoài ra còn có: khe thông gió giữa lớp mái và kết cấu, các lỗ thoát khí tại phần đỉnh.
Điều này cho thấy người Pháp đã tính đến vấn đề ăn mòn kim loại trong khí hậu nhiệt đới.
Cách chống tiếp xúc giữa thép và đá:
Để tránh hiện tượng: thép tiếp xúc trực tiếp với đá, nước đọng gây gỉ, người ta đặt: các lớp đệm, các tấm chì, các lớp cách ly giữa khung thép và khối xây. Đây là biện pháp chống ăn mòn rất phổ biến trong kỹ thuật Pháp thời kỳ đó.
Tính toán chịu tải
Bài báo cho biết:
Trước khi dựng tháp, kỹ sư đã tính toán: tải trọng bản thân, tải trọng gió, tải trọng trong quá trình thi công.
Đặc biệt, tác giả nhấn mạnh:
Phải giả định nhiều trường hợp chịu gió khác nhau để xác định độ ổn định của toàn bộ kết cấu.
Điều này cho thấy hai tháp được thiết kế như một kết cấu thép độc lập, chứ không chỉ là phần trang trí.
Quá trình lắp dựng
Bài báo mô tả khá chi tiết:
Các bộ phận được:
đưa lên bằng palăng,
lắp ghép từng tầng,
sau đó dựng tiếp tầng kế tiếp.
Các sàn thao tác tạm được lắp quanh tháp để công nhân làm việc.
Lắp các chóp tháp
Bài báo viết:
Việc đặt các chóp tháp là công đoạn nguy hiểm nhất và khó khăn nhất. Để thực hiện: Họ sử dụng hai cột nâng, hệ thống dây kéo, và hệ giàn giáo đặc biệt.
Nhờ vậy toàn bộ chóp được đặt đúng vị trí. Tiến độ thi công. Đây là đoạn rất quan trọng.
Bài báo viết:
Nhờ các biện pháp tổ chức này, việc lắp dựng diễn ra nhanh hơn nhiều so với dự kiến.
Tác giả cho biết:
Công trình khởi công ngày 20 tháng 12 năm 1894.và được hoàn thành hoàn toàn vào ngày 6 tháng 2 năm 1895.
Như vậy:
thời gian thi công chỉ khoảng 48 ngày,
bao gồm dựng toàn bộ hai tháp thép.
Theo tờ Le Génie Civil, số ra Thứ Bảy, ngày 2 tháng 5 năm 1896.
Tooth enamel is the hardest substance the human body produces. It is also the only tissue the body cannot regenerate on its own. Once it is gone, it is gone - until now.
Researchers at the University of Nottingham have developed a gel that mimics the proteins responsible for building enamel during infancy. When applied to a damaged tooth, it acts as a microscopic scaffold, filling cracks and pores and then attracting calcium and phosphate ions directly from saliva to grow a new mineral layer.
The process is called epitaxial mineralization. The key word is "epitaxial" - the regrown enamel doesn't just sit on top of the tooth. It integrates seamlessly with the existing structure, matching the original architecture and physical strength of natural enamel.
In testing, the regenerated enamel survived brushing, chewing forces, and exposure to acidic food - performing identically to healthy natural enamel. It is fluoride-free. It is non-invasive. And it produces no secondary sludge or waste.
The researchers have already co-founded a startup called Mintech-Bio, with a first clinical product potentially reaching market as early as next year.
Tooth decay is the most widespread chronic disease on Earth, affecting 3.5 billion people globally. The current standard of care is drilling and filling - replacing destroyed tissue with synthetic material that doesn't integrate, wears out, and eventually needs replacing. This gel would replace all of that with tissue that is, biologically, the real thing.
