Tạm biệt phà Thủ Thiêm sau hơn 100 năm đưa khách

November 27, 2011

Văn Lang/Người Việt

“Ngày đi trăm hoa hẹn hò
Ngày về vắng bóng con đò Thủ Thiêm”

Câu ca dao xưa tưởng chừng như đã “ứng” với phà Thủ Thiêm khi mới đây, ngày 21 tháng 11, đường hầm Thủ Thiêm qua sông Sài Gòn khai trương sau 6 năm thi công với sự giúp đỡ kỹ thuật của các chuyên gia Nhật Bản, với tổng vốn đầu tư 672 triệu đô la, trong đó 65% là nguồn vốn ODA - Nhật Bản.

Phà Thủ Thiêm nay vắng khách qua sông và đến ngày 31 tháng 12, 2011 sẽ chính thức ngừng hoạt động. (Hình: Văn Lang/Người Việt)

Thời điểm cáo chung của bến phà Thủ Thiêm đã ‘điểm’.
Theo chân những người hiếu kỳ, chúng tôi xuống hầm vượt từ phía cầu Calmette. Ðang xớ rớ ngay phía đầu vào hầm vượt, chưa kịp hưởng cái cảm giác “lâng lâng” của một kẻ sắp được đi xuống “đáy” sông, bất chợt chúng tôi giật mình nghe tiếng nạt nộ của nhân viên coi đường hầm với một bác lớn tuổi phía trước: “Tắt đèn xi-nhan ngay, giam xe luôn bây giờ!”
Bị nạt nộ, bác lớn tuổi vội dừng xe, đẩy ngược trở ra, miệng lúng búng thanh minh: “Lộn đường!”
“Lộn đường!”...
Ði vào hầm vượt sông Sài Gòn thông thoáng, hiện đại nhưng lòng chúng tôi không vui. Chuyên gia Nhật Bản có thể dạy người Việt kỹ thuật xây hầm ngầm vượt sông nhưng họ không thể dạy đám “đầy tớ nhân dân” cách cư xử cho phải phép.
Luật nào cho phép nhân viên coi đường hầm quyền nạt nộ, đòi giam xe người khác? Trong khi hầm ngầm vượt sông mới qua hai ngày sử dụng, những quy định “cấm” còn chưa thực sự được phổ biến tới người dân, có chăng chỉ là một ít tờ rơi được phát cho những người dân qua hầm vượt trong ngày đầu.

Ðường vào hầm Thủ Thiêm bên phía đường Calmette, quận 4. (Hình: Văn Lang/Người Việt)

Thông xe hầm vượt Thủ Thiêm đã hoàn thành con đường mang tên Ðại lộ Ðông-Tây dài 22 km, điểm khởi đầu từ phía Bình Chánh giao với quốc lộ 1A và nút cuối ở quận 2 - đoạn giao với xa lộ Hà Nội.
Ðây là con đường vành đai kết nối các tỉnh miền Tây Nam bộ với các tỉnh miền Ðông mà không phải đi xuyên qua tâm thành phố, rút ngắn thời gian và tránh bị kẹt xe trong nội ô Sài Gòn.
Ðại lộ Ðông-Tây kết nối khu “tam giác vàng-kinh tế” Sài Gòn-Biên Hòa (Ðồng Nai)-Bà Rịa, Vũng Tàu, thuận lợi cho giao thông đường bộ ra Bắc ra Trung và ngược lại.
Ðồng thời cùng với đại lộ mới, hầm vượt Thủ Thiêm không chỉ kết nối Thủ Thiêm với quận 1, với chỉ 3 phút xe Honda qua hầm vượt mà còn mở ra khu đô thị mới Thủ Thiêm - quận 2 trở thành quận trung tâm mới với quy hoạch thành khu trung tâm thương mại, tài chánh, văn phòng với khu quảng trường trung tâm rộng 13 héc-ta, với những tòa cao ốc cao từ 10 tới 40 tầng, khu công viên dọc theo bờ sông...
Khu đô thị mới Thủ Thiêm được kỳ vọng như Phố Ðông của Thượng Hải.
Thủ Thiêm cách trung tâm quận 1, Sài Gòn chỉ có... một chuyến đò ngang thôi, vậy mà cho tới năm 1997 Thủ Thiêm vẫn được coi là “vùng sâu, vùng xa” của Sài Gòn.
Những ngày thông hầm vượt Thủ Thiêm này, bên cạnh niềm vui, niềm hiếu kỳ của những người dân bên phía Sài Gòn và nơi khác tới, chúng tôi qua sông, đi dọc theo bến đò cũ thấy cảnh sắc buồn buồn, trầm trầm.

Trung tâm Sài Gòn nhìn từ phía bờ sông Sài Gòn quận 2. (Hình: Văn Lang/Người Việt)

Có lẽ có cảm giác vậy là vì dọc theo con đường Lương Ðịnh Của (trước kia mang tên Nguyễn Tường Tam) chẳng những vắng bóng người mà hai bên đường nhà cửa hầu như tháo dỡ hết, cỏ hoang mọc đầy và lau sậy hắt hiu... Ba phường tại đây là Thủ Thiêm, phường An Lợi Ðông và phường An Khánh đều đã được giải tỏa trắng.
Xuống phía bến phà, thấy vắng quá chúng tôi nghi ngại không biết bến phà những ngày này có còn hoạt động? Thời may, thấy một nhân viên bến phà còn đứng đó, hỏi thăm mới biết phà vẫn còn chạy, nhưng rồi người nhân viên lớn tuổi này cũng buông tiếng thở dài, cho biết thêm: “Có lẽ cũng sắp phải ngưng chạy rồi, có hầm rồi mấy ai muốn đi phà nữa đâu?!”
Ðầu bến phà phía Thủ Thiêm có một cái chợ “chồm hổm” nhỏ, sáng hôm ấy lèo tèo những người bán rau, bán cá... Mới 10 giờ sáng mà đã như chợ chiều vì vắng khách qua sông. Gương mặt ai cũng buồn, từ nhân viên bến phà cho tới những người bán rau, chẳng bù cho phía hầm vượt cách đó mấy đoạn đường đang ồn ào xe cộ, huyên náo tiếng người. Lòng tự nhiên thấy nao nao, chúng tôi không đành lòng đưa máy lên bấm lại những hình ảnh cuối của một buổi “chợ tàn”.
Qua sông, chuyến phà nhỏ chỉ lèo tèo ít người và xe Honda, tuyệt nhiên vắng bóng những chiếc xe hơi. Mặt những người đi phà cũng buồn buồn sao đó, có lẽ họ là những cư dân cố cựu nơi đây, những người không muốn qua hầm vượt cho nhanh mà lại muốn đi phà như muốn níu kéo lại chút thời gian cho những lần cuối, lần cuối...
Những ngày này người bên bến Thủ Thiêm hay nhắc tới một người đàn bà lớn tuổi, nguyên là chủ một tiệm điện trong khu vực di dời, không còn mấy ai tới mua bóng đèn nữa. Ngày ngày, người đàn bà này xách máy đi chụp hình, cố gắng ghi lại những hình ảnh của Thủ Thiêm vì biết rằng mai này những hình ảnh của Thủ Thiêm một thời sẽ không còn nữa, vĩnh viễn ra đi cùng ký ức của người lớn tuổi.
Những người già, như người đàn ông chạy xe Honda ôm cuối cùng cũng phải dời bến ra đi vì không còn mấy ai đi bộ qua phà cho cuốc xe cuối ngày...
Giải tỏa, cải cách kinh tế-môi trường, nếu như không đem lại cuộc sống tốt đẹp hơn cho những cư dân đã bao đời khẩn hoang, giữ đất thì tất cả mọi “lý lẽ” sẽ đều trở nên vô nghĩa.
Theo thông báo của ngành chức năng thì vào đêm “trừ tịch” Dương lịch 31 tháng 12 năm 2011 sẽ chấm dứt hoạt động của bến phà Thủ Thiêm. Như vậy kể từ ngày đầu năm 2012 sẽ không ai còn nhìn thấy những con phà đưa khách sang sông tại bến Thủ Thiêm nữa.
Thời gian qua mau, “mới đó thôi”, năm 1911 bến đò Thủ Thiêm chính thức có tên trên bản đồ Sài Gòn do người Pháp ấn hành, dù trước đó bến đò đã có từ lâu. Tới năm 1930 đò máy xuất hiện lần đầu, đầu thập niên 60 những chiếc phà lớn hơn do hãng tàu Caric bên đây sông Sài Gòn đóng bắt đầu đưa khách qua sông... Hơn một trăm năm bến đò Thủ Thiêm chỉ nghỉ có... vài ngày. Rồi đây không biết mấy ai còn nhớ tới những câu ca dao xưa đầy kiêu hãnh:

“Bắp non nướng với lửa lò

Ðố ai ve được con đò Thủ Thiêm?!”

http://www.nguoi-viet.com/absolutenm2/templates/?a=140774&z=1

Mercedes khai tử Maybach vào 2013

26/11/2011

Một trong 3 thương hiệu xe hơi siêu sang trên thế giới sắp chỉ còn là huyền thoại khi hãng mẹ Daimler đã có kế hoạch hy sinh thương hiệu con.

Một nguồn tin giấu tên tiết lộ thông tin trên tờ Auto Week. Điều này được cho là không gây bất ngờ khi thương hiệu Maybach tái xuất vào năm 2002 nhưng không đáp ứng về doanh số với hai mẫu xe hạt nhân là 57 và 62. Như "đổ thêm dầu vào lửa", đầu năm nay, một thỏa thuận với Aston Martin nhằm phát triển tương lai của Maybach đã hoàn toàn thất bại.

Maybach sẽ thuộc về dĩ vãng kể từ sau năm 2013.

Maybach-Motorenbau GmbH được Wilhelm Maybach và con trai sáng lập ra vào năm 1909, nhưng nền tảng của hãng đã có trước đó rất lâu, từ lúc Wilhelm còn làm việc tại Daimler-Motoren-Gesellschaft cùng Gottlieb Daimler.

Maybach sản xuất xe không dành cho khách hàng bình dân, mà hướng đến giới nhà giàu chịu chi cho những sản phẩm chất lượng cao với giá bán cực đắt. Xe Maybach được lắp ráp thủ công với những loại vật liệu cao cấp và sang trọng bậc nhất. Có tới 2 triệu tùy chọn cho những ai mua xe Maybach. Tức là hãng này có thể làm ra ít nhất 2 triệu xe mà không cái nào giống cái nào. Đối thủ của Maybach là thương hiệu siêu sang Anh quốc Rolls-Royce.

Trở về với hiện thực, kế hoạch của Mercedes là bán cả hai mẫu Maybach, 57 và 62, cho đến cuối năm 2013, khi S-class thế hệ thứ 5 có mặt trên thị trường. Và khi điều đó xảy ra, sẽ có 3 phiên bản S-class gồm một bản hoàn toàn mới và là bản cao cấp nhất, S600 với gói phụ kiện Pullman được cho là có thể giúp nó cạnh tranh với những mẫu siêu sang của Bentley và Rolls-Royce.

Ảnh bộ đôi siêu sang Maybach ở Sài Gòn

Minh Thủy

Con đường Vespa trở thành 'người' Việt Nam

29/11/2011

Xuất hiện từ năm 1946, Vespa là một trong những biểu tượng cá tính của ngoại hình và phong cách sống Italy. Con đường để chiếc scooter này trở thành 'người Việt Nam' được tạp chí Forbes đưa lên 'bàn mổ'.

Điều gì xảy ra khi doanh số gần như bằng 0 nhảy vọt lên 35% chỉ trong 2 năm tại thị trường châu Á? Đó là câu chuyện của Piaggio, hãng xe 127 năm tuổi đã tạo ra Vespa và một loạt mẫu xe 2 bánh khác. Một hãng Tây âu "từ trong ra ngoài" lại trở thành người Á nhanh đến thế. Việc đó xảy ra như thế nào, và làm thế nào để duy trì nó? Những nhận xét của Constantino Sambuy, phụ trách khai thác thị trường châu Á của Piaggio, có thể giúp tìm ra câu trả lời.

Chiến thắng ở nơi kẻ khác phải vật lộn để tồn tại

Có cả một danh sách dài các hãng công nghiệp Tây âu tìm cách khai thác thị trường khổng lồ châu Á. Và chỉ có một danh sách ngắn ngủi ghi tên người chiến thắng. Đã có mặt từ vài năm trước tại nhiều quốc gia và vùng lãnh thổ ở châu Á, nhưng Piaggio gần như phải chịu thất bại. Lần này, họ phải tìm cách để không trở về tay trắng.

Hãng môtô Italy khởi đầu bằng cách xây dựng một nhà máy ở Việt Nam, giúp thoát được 80% thuế cũng như giảm chi phí sản xuất. Thay vì nghe theo lời tư vấn của các chuyên gia, thiết kế lại các sản phẩm để thích ứng với thị trường mới, hãng lại tung ra Vespa nguyên gốc - sản phẩm y hệt với mẫu được sản xuất tại Italy.

Xe ga thương hiệu Piaggio đã trở nên quá quen thuộc và thuộc một đẳng cấp riêng trên đường phố Việt Nam. Ảnh: Châu Long.

Nhưng Vespa Việt Nam có giá bán gấp 3 lần giá xe tay ga trung bình do các hãng Nhật Bản như Honda và Yamaha sản xuất. Tuy nhiên, với thiết kế quá khác biệt, mức giá chỉ dành cho giới nhà giàu lại trở thành lợi thế. Và rất nhanh chóng, Vespa là biểu tượng được ngưỡng mộ trên những con đường nườm nượp xe cộ.

Trên "chiến trường", khi đã phải đối đầu với những đối thủ đã có vị trí vững chắc, hơn nữa, giá bán lại rẻ hơn nhiều, Piaggio lại cạnh tranh theo kiểu không "ngang cơ". Hãng xe Italy tự phát triển một thị trường mới cho những chiếc scooter đắt tiền và nắm bắt cơ hội từ vị trí này. Honda lúc đó đang nhập khẩu chính xe tay ga cao cấp của mình, nhưng trong phân khúc này, họ sẽ mãi là kẻ theo sau.

Khi đã có vị thế, Piaggio bắt đầu bành trướng. Hãng tận dụng nguồn phân phối mới cũng như khả năng sản xuất tại địa phương nhằm tạo ra những chiếc scooter thương hiệu Piaggio có thân bằng nhựa và bán ra với giá thành rẻ hơn Vespa.

Không giống Vespa, những chiếc scooter Piaggio được thiết kế lại phù hợp với khách hàng địa phương, như yên xe dài hơn, bởi tại Việt Nam, không phải lúc nào cũng chỉ có một hoặc 2 người trên một chiếc xe máy.

Cơ hội mang đến cũng rất lớn. Thị trường xe tay ga ở Việt Nam lớn gấp 2 lần so với châu Âu và gấp 3 lần Mỹ. Việt Nam chiếm một phần lớn trong thu nhập của Piaggio, nhưng hãng mới chỉ chiếm được 2,5% thị phần ở quốc gia này.

Ở đây không đề cập đến hai thị trường khổng lồ là Ấn Độ và Trung Quốc, nơi chứa đựng tham vọng hàng đầu của các hãng xe Tây âu. Theo Sambuy: "Việt Nam thường đứng cuối bảng tin, nhưng nơi đây vẫn có nhu cầu rất lớn về các sản phẩm cao cấp, đòi hỏi phải có điều gì đó khác biệt và động cơ đầu tư". Bên cạnh đó, Piaggio không tìm cách đối đầu với những gã khổng lồ trong ngành công nghiệp môtô tại những thị trường quan trọng nhất của họ, mà tìm đến những nơi đủ lớn nhưng dễ thâm nhập hơn.

Hãng xe Italy cũng nhận ra những khác biệt giữa chính các thị trường châu Á với nhau. Sambuy giải thích: "Người giàu hay nghèo ở Việt Nam đều có một chiếc xe máy. Có đến 35 triệu chiếc chạy trên đường. Ngay cả những người lái Mercedes cũng có một chiếc xe 2 bánh. Piaggio lĩnh hội điều đó như một cách để tìm hiểu, chứ không phải xác định phân khúc sản phẩm. Ở Ấn Độ thì không giống thế, và chắc chắn cũng không giống ở Trung Quốc, nơi xe 2 bánh là thị trường dành cho khách hàng ở nông thôn".

Một bí mật khác trong thành công của Piaggio nằm trong cách họ quan sát sự hiện diện của mình. Nhiều hãng đa quốc gia đặt trụ sở tại những nơi phát triển hơn như Singapore hay Hong Kong. Sambuy lại ở Hà Nội, sát bên Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển của hãng. Ông phải "chiến đấu" với thực tế giao thông khủng khiếp mỗi ngày để đến văn phòng, và ông hiểu nhu cầu của khách hàng theo cách mà những nhà quản lý kiểu "cưỡi ngựa xem hoa" không làm.

Trở thành một hãng châu Á

Tuy nhiên, chắc chắn không hề dễ dàng khi một biểu tượng Italy lại trở nên Á châu đến thế. Sambuy nói rằng các nhà quản lý "biệt xứ" là cả một khoản phí khổng lồ. Piaggio đã cố gắng phát triển các nhà quản lý người Việt Nam. Nhưng nguồn kỹ sư và nhà thiết kế tài năng người địa phương khá ít ỏi, không giống ở Trung Quốc và Ấn Độ. Phải mất một thời gian hãng mới làm lớn mạnh được đội ngũ này, đồng thời, việc giữ lại được những ngôi sao là cả một cuộc chiến cam go với cái giá không hề thấp. Trong một vài trường hợp, nhân viên người địa phương còn tốn kém hơn cả người nước ngoài, ngay cả khi đã tính nhà ở và các chi phí đặc thù khác.

Lấy Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển của hãng ở Hà Nội làm ví dụ, mà Piaggio đầu tư cho lâu dài. Thay vì mang các nhà quản lý đến Việt Nam, hãng gửi nhân viên người Việt có tiềm năng cao sang Italy đào tạo trong vài năm. Đổi lại, với thị trường châu Á, Piaggio lên kế hoạch thu về 219 triệu USD trong 3 năm tới, vượt 10% so thu nhập toàn cầu trong của họ trong năm 2010.

Với Sambuy, ông cũng rất rõ ràng trong yêu cầu đối với người khác. "Điều đó không dễ, nhưng mọi người cần tới đây. Tôi từng làm việc tại Mỹ, Tây Ban Nha, nhưng tôi chưa từng thấy nguồn năng lượng giống thế này khi tạo ra sự mới mẻ. Đây là một nơi vô cùng thú vị để kinh doanh".

* Đẹp cùng Vespa LX Pink

Minh Thủy

http://vnexpress.net/gl/oto-xe-may/2011/11/con-duong-vespa-tro-thanh-nguoi-viet-nam/

Rắn máy sục sạo trong nhà máy điện hạt nhân

 28/11/2011

Robot hình con rắn có thể thực hiện những nhiệm vụ khó khăn hoặc nguy hiểm đối với con người như kiểm tra nồng độ phóng xạ trong lò phản ứng hạt nhân hoặc chui vào không gian hẹp để cứu người.

Robot hình con rắn có thể thực hiện những công việc khó khăn hoặc nguy hiểm đối với con người. Ảnh: Ảnh: OC Robotics.

CNN cho biết, robot hình con rắn là một trong những sản phẩm của OC Robotics, một công ty chế tạo robot tại Anh. Nó có thể uốn và thực hiện các cử động phức tạp khi được gắn vào một robot khác.

Cánh tay con người cử động nhờ những bó cơ lớn ở trên lưng, còn các dây gân nối các cơ với các khớp xương. Rob Buckingham, giám đốc điều hành của OC Robotics, nói rằng robot hình rắn được chế tạo dựa theo nguyên lý hoạt động của cánh tay người.

"Các motor điều khiển chuyển động của rắn máy được đặt trong thân của robot hỗ trợ, còn những sợi dây thép có chức năng giống như gân của người", Buckingham nói.

OC Robotics có thể chế tạo rắn máy với độ dài bất kỳ theo yêu cầu của khách hàng. Chiều rộng của nó sẽ được điều chỉnh tương ứng với chiều dài để đảm bảo hiệu quả hoạt động của nó.

"Quy tắc của chúng tôi là chiều dài của robot phải gấp 30 lần chiều rộng. Đó là tỷ lệ giúp nó hoạt động hiệu quả nhất", Buckingham tiết lộ.

Người sử dụng có thể gắn đèn, camera và nhiều thứ khác vào chóp của cánh tay máy. Ảnh: OC Robotics.

Nhờ khả năng luồn lách trong những không gian chật hẹp, robot hình rắn sẽ đảm đương những công việc khó khăn hoặc nguy hiểm đối với con người - như cứu hộ động đất hay kiểm tra nguy cơ rò rỉ chất phón xạ. Người ta có thể gắn nhiều dụng cụ ở phần đầu của nó - như đèn, camera, cưa, mũi khoan, miếng gạc. Robot và các công cụ được điều khiển bởi một người thông qua máy tính.

Rắn máy của OC Robotics từng trình diễn khả năng kiểm tra và xử lý chất phóng xạ tại trụ sở của Sellafield, công ty chuyên tháo dỡ các nhà máy điện hạt nhân tại Anh. Giờ đây nhiều nhà máy điện hạt nhân đã thể hiện sự quan tâm đối với nó.

"Máy móc không thể thay thế hoàn toàn con người trong các nhà máy điện hạt nhân, song sự hiện diện của robot sẽ nâng cao mức độ an toàn của con người trong quá trình làm việc. Đó là tương lai của robot hình rắn", Buckingham tuyên bố.

Minh Long

http://vnexpress.net/gl/khoa-hoc/2011/11/ran-may-suc-sao-trong-nha-may-dien-hat-nhan/

Chủ bút Wikileaks nhận giải báo chí Australia

 28/11/2011

Ông Julian Assange vừa được trao một giải thưởng uy tín tại Australia, vì những cống hiến nổi bật cho nền báo chí.
> Julian Assange được trao giải hòa bình

Chủ bút Julian Assange của Wikileaks. Ảnh: AP

"Wikileaks đã ứng dụng công nghệ mới để thâm nhập vào những công việc nội bộ của các chính phủ, nhằm đưa ra ánh sáng hàng loạt những sự thật khó ai ngờ tới và công bố chúng trên toàn cầu", AFP dẫn lời nhận xét của Ủy ban xét duyệt giải thưởng Walkley trong lễ trao giải tối hôm qua.

"Những tiết lộ động trời của Wikileaks, từ cách cuộc chiến chống khủng bố được tiến hành, tới những bê bối ngoại giao, những thương vụ mua bán cấp cao và sự can thiệp vào công việc nội bộ của các nước, đã tạo nên một tác động không thể phủ nhận".

Walkley là một giải thưởng báo chí quan trọng tại Australia. Những người được trao giải được lựa chọn bởi một hội đồng độc lập gồm các nhà báo và nhiếp ảnh gia. Assange, chủ bút của trang Wikileaks, giành được giải thưởng này nhờ việc "dũng cảm tiết lộ các điện tín ngoại giao bí mật của Mỹ". Wikileaks đã đăng tải hàng nghìn điện tín với nội dung là những quan điểm đánh giá thẳng thắn của các nhà ngoại giao Mỹ đối với nhiều nhà lãnh đạo trên thế giới. Washington bị một phen bẽ mặt vì sự kiện chưa từng có này.

Trong một đoạn video truyền đạt thông điệp chấp nhận giải thưởng Walkley được phát trên kênh truyền hình SBS, ông Assange "tranh thủ" có những lời chỉ trích nhằm vào chính phủ Australia. Công dân Australia này từng lên án Canberra vì không làm việc hết mình đủ để bảo vệ ông sau khi các bức điện tín ngoại giao Mỹ được công bố trên trang Wikileaks.

Assange cũng không quên tán tụng những người trao giải cho ông. "Các nhà báo Australia là những người dũng cảm", người đàn ông 40 tuổi nói. "Là những công dân Australia, chúng ta sẽ không nản chí, miễn là chúng ta được nói, được xuất bản các thông tin, miễn là mạng Internet vẫn còn miễn phí. Chúng ta sẽ tiếp tục đấu tranh. Vũ khí của chúng ta là sự thật".

Assange dành phần lớn thời gian của năm ngoái để sống ở Anh trong tình trạng bị quản thúc tại gia, sau khi ông bị bắt hồi tháng 12/2010 vì những cáo buộc cưỡng hiếp và tấn công tình dục đối với hai phụ nữ ở Thụy Điển. Chủ bút của Wikileaks luôn cực lực bác bỏ những cáo buộc này, và cho rằng nó xuất phát từ động cơ chính trị cũng như có liên quan tới các hoạt động của Wikileaks. Asange đang trong thời gian kháng án đối với quyết định dẫn độ ông về Thụy Điển để xét xử.

Giải thưởng báo chí Walkley không phải là phần thưởng đầu tiên mà Assange trong năm nay. Hồi tháng 6, ông cũng được trao giải thưởng báo chí Martha Gelhorn.

Nhật Nam

http://vnexpress.net/gl/the-gioi/2011/11/chu-but-wikileaks-nhan-giai-bao-chi-australia/

Lãnh đạo các nước Hội nghị thượng đỉnh Đông Á (EAS) xúng xính áo truyền thống Indonesia

19/11/2011

Lãnh đạo và quan chức cấp cao của các nước tham gia Hội nghị thượng đỉnh Đông Á (EAS) tối qua diện áo truyền thống của Indonesia để tham dự buổi Gala Dinner có tên gọi "Tiếng nói Hòa bình".
> Lãnh đạo APEC không diện áo sặc sỡ

Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng cùng phu nhân chụp ảnh lưu niệm với Tổng thống Indonesia Susilo Bambang Yudhoyono và phu nhân. Chiếc áo mà lãnh đạo và quan chức cấp cao các nước mặc là loại áo lụa batik nổi tiếng của Indonesia. Ảnh: AFP

Tổng thống Mỹ Barack Obama đang trao đổi với người đồng cấp nước chủ nhà trước khi chụp ảnh lưu niệm chung với lãnh đạo các nước tham gia EAS lần thứ 6. Ảnh: AFP

Tổng thống Mỹ nhận được sự quan tâm đặc biệt, nhất là khi ông diện chiếc áo theo kiểu truyền thống Indonesia, bởi ông mới đây đã phá vỡ truyền thống về trang phục chụp ảnh lưu niệm tại Hội nghị cấp cao APEC ở Hawaii. Ảnh: AP

Thủ tướng Australia Julia Gillard tươi cười chụp ảnh chung với Tổng thống Indonesia và phu nhân. Ảnh: AFP

Thủ tướng Thái Lan Yingluck Shinawatra trong chiếc áo truyền thống của Indonesia. Đây là lần đầu tiên bà Yingluck xuất hiện tại một diễn đàn quốc tế, sau khi quyết định không góp mặt ở hội nghị APEC để dành thời gian chỉ đạo chống lũ lụt ở Thái Lan. Ảnh: AFP

Ngoại trưởng Mỹ Hillary Clinton cũng xúng xính trong chiếc áo truyền thống Indonesia. Bà Clinton đầu tháng tới sẽ có chuyến thăm lịch sử tới Myanmar. Ảnh: AFP

Tổng thư ký Liên Hợp Quốc Ban Ki-moon cùng phu nhân tới chào Tổng thống và phu nhân nước chủ nhà. Ảnh: AFP

Lãnh đạo và quan chức cấp cao các nước cùng Tổng thư ký Liên Hợp Quốc chụp ảnh chung trước khi tham dự Gala Dinner. Ảnh: AP

Tổng thống Indonesia và người đồng cấp Mỹ vui vẻ trao đổi với nhau khi thưởng thức điệu múa truyền thống của nước chủ nhà. Ảnh: AFP

Toàn cảnh đêm Gala Dinner tại Nuasa Dua, Bali, Indonesia. Ảnh: AFP

Nhật Nam

http://vnexpress.net/gl/the-gioi/anh/2011/11/lanh-dao-cac-nuoc-xung-xinh-ao-truyen-thong-indonesia/

Chợ tình công viên ở Thượng Hải

 22/11/2011

Mỗi cuối tuần, hàng trăm bậc phụ huynh đã cao tuổi tập trung ở công viên Thượng Hải trong niềm hy vọng tìm được một người bạn đời phù hợp cho những đứa con quá bận rộn của họ.
> Ngày hẹn hò lớn nhất thế giới ở Trung Quốc

Công viên Nhân Dân ở thành phố Thượng Hải, phía đông Trung Quốc là điểm hẹn quen thuộc của hàng trăm bậc phụ huynh. Cứ vào cuối tuần, họ mang theo ảnh và những thông tin về con cái mình đến đây tham gia Ngày hẹn hò giấu mặt.

Vì con cái mải "lao đầu" vào công việc và không còn thời gian để hẹn hò nên các bậc cha mẹ phải thay con đi tìm tình yêu.

Họ giới thiệu và trao đổi ảnh của con em mình cho nhau, hy vọng sẽ tìm được "mối" thích hợp.

Trong số các bậc cha mẹ đến đây, không ít người đã tóc đã nhuốm bạc. Họ ngồi lại với nhau và bày những thông tin về con cái mình ra thành hàng dọc đường qua lại để các bậc phụ huynh khác tiện tìm hiểu.

Một người mẹ chăm chú đọc hàng loạt tờ thông tin về những thanh niên độc thân gắn trên dây.

Những người cao tuổi tham dự ngày hẹn hò với nét mặt âu tư, lo lắng.

Một người cha cúi đầu mệt mỏi giữa chi chít những bảng thông tin giới thiệu bản thân. Việc cha mẹ thay thế con cái đi tìm bạn đời đang dần trở thành một hiện tượng phổ biến trên khắp Trung Quốc, Theo các chuyên gia, hiện Trung Quốc có đến 180 triệu người độc thân và tỷ lệ chênh lệch nam nữ năm ngoái là 118 so với 100.

Anh Ngọc (Ảnh: Xinhua)

http://vnexpress.net/gl/the-gioi/anh/2011/11/cho-tinh-cong-vien-o-thuong-hai/