KHÔNG CHÔN LẤP, KHÔNG ĐỐT BỎ: GIÁO SƯ ẤN ĐỘ TÌM CÁCH BIẾN HÀNG NGHÌN TẤN NHỰA PHẾ THẢI THÀNH HƠN 16.000 KM ĐƯỜNG

 

Một sáng kiến hay

KHÔNG CHÔN LẤP, KHÔNG ĐỐT BỎ: GIÁO SƯ ẤN ĐỘ TÌM CÁCH BIẾN HÀNG NGHÌN TẤN NHỰA PHẾ THẢI THÀNH HƠN 16.000 KM ĐƯỜNG

Trong khi nhiều quốc gia vẫn loay hoay với bài toán rác thải nhựa và đường sá xuống cấp, một giáo sư hóa học ở Ấn Độ đã tìm ra cách giải quyết cả hai vấn đề chỉ bằng một ý tưởng: đưa nhựa phế thải vào làm đường.

Người đứng sau sáng kiến này là Tiến sĩ Rajagopalan Vasudevan, giảng viên tại Trường Kỹ thuật Thiagarajar ở thành phố Madurai. Từ năm 2001, ông bắt đầu nghiên cứu khả năng sử dụng nhựa thải như một thành phần trong hỗn hợp đá và nhựa đường (bitum), với mục tiêu biến thứ bị xem là rác thành một nguồn tài nguyên hữu ích.

Điều thú vị là ông Vasudevan không cho rằng nhựa là “kẻ thù” của môi trường. Theo ông, nhựa vẫn đóng vai trò quan trọng trong cuộc sống hằng ngày, đặc biệt đối với những gia đình có thu nhập thấp. Vấn đề không nằm ở vật liệu này, mà ở cách con người thải bỏ và quản lý nó.

Từ suy nghĩ đó, ông bắt đầu hàng loạt thí nghiệm. Khi nung nóng nhựa đến trạng thái mềm chảy, ông nhận thấy nó có khả năng kết dính rất tốt. Điều này khiến ông liên tưởng đến bitum – vật liệu chính dùng để làm đường. Kết quả thử nghiệm sau đó cho thấy nhựa nghiền nhỏ có thể kết hợp hiệu quả với đá và bitum, tạo nên một lớp mặt đường chắc chắn hơn.

Quy trình thực hiện tương đối đơn giản. Đá được gia nhiệt đến khoảng 170°C, sau đó nhựa nghiền nhỏ được rải lên trước khi trộn với bitum nóng. Nhựa nóng chảy sẽ bao phủ bề mặt đá và liên kết với bitum, tạo thành lớp mặt đường bền hơn, ít thấm nước hơn.

Theo ông Vasudevan, công nghệ này giúp giảm từ 6% đến 8% lượng bitum cần sử dụng. Một km đường thông thường cần khoảng 10 tấn bitum, trong khi công nghệ mới chỉ cần 9 tấn bitum và 1 tấn nhựa tái chế. Điều đó đồng nghĩa mỗi km đường vừa tiết kiệm được một tấn bitum, vừa tiêu thụ được một tấn rác thải nhựa.

Không chỉ tiết kiệm vật liệu, mặt đường sử dụng nhựa tái chế còn có khả năng chống thấm tốt hơn. Khi nước mưa khó xâm nhập vào kết cấu bên trong, nguy cơ xuất hiện vết nứt và ổ gà cũng giảm đáng kể. Đây là yếu tố đặc biệt quan trọng đối với những khu vực có điều kiện thời tiết khắc nghiệt hoặc chi phí bảo trì cao.

Từ một thử nghiệm nhỏ dài chỉ 18 mét trong khuôn viên trường đại học vào năm 2002, công nghệ của ông Vasudevan dần được ứng dụng trên quy mô lớn. Năm 2006, ông được cấp bằng sáng chế cho quy trình này. Sau đó, hàng nghìn km đường tại Ấn Độ đã được xây dựng bằng công nghệ nhựa tái chế. Riêng bang Tamil Nadu được cho là đã triển khai khoảng 16.000 km đường theo phương pháp này.

Những thành công đó đã giúp ông Rajagopalan Vasudevan nhận được giải thưởng Padma Shri năm 2018, một trong những danh hiệu dân sự cao quý nhất của Ấn Độ.

Dù vậy, công nghệ này vẫn vấp phải một số tranh luận. Một số chuyên gia môi trường lo ngại việc gia nhiệt nhựa có thể tạo ra khí độc. Ông Vasudevan phản bác rằng nhựa trong quy trình chỉ được làm mềm ở khoảng 170°C, thấp hơn nhiều so với mức nhiệt khiến vật liệu phân hủy và phát thải khí độc.

Bên cạnh đó, các nhà khoa học cũng lưu ý rằng không phải mọi loại nhựa đều phù hợp để sử dụng trong xây dựng đường bộ. Việc kiểm soát thành phần vật liệu và quy trình thi công vẫn là yếu tố quyết định thành công của công nghệ.

Theo: The Guardian, CPG, Business Standard

#ncctv