Thứ ba, 11/8/2015 | 07:03 GMT+7

|

Thứ ba, 11/8/2015 | 07:03 GMT+7

Malaysia xác minh mảnh vỡ nghi của MH370 tại Maldives

Malaysia sẽ cử một đội đến Maldives để xác định xem các mảnh vỡ tìm thấy tại đây có phải từ máy bay MH370 hay không.

• Maldives phát hiện mảnh vỡ nghi của MH370  /  Pháp tăng cường tìm kiếm mảnh vỡ MH370

Mảnh vỡ trôi dạt lên Maldives. Ảnh: SMH

Bộ trưởng Giao thông vận tải Liow Tiong Lai cho biết Malaysia đã được giới chức Maldives "thông báo chính thức" về các vật thể chưa xác định nguồn gốc tại đây.

"Chúng tôi sẽ cử một đội đến Maldives để xem các mảnh vỡ cũng như tiến hành xác minh sơ bộ", AFP dẫn lời ông nói trong một tuyên bố.

"Ở giai đoạn này, còn quá sớm để suy đoán liệu các mảnh vỡ có liên quan đến MH370 hay không", bộ trưởng nói thêm.

Maldives tham gia tìm kiếm mảnh vỡ từ máy bay của hãng Malaysia Airlines, sau khi nhận được thông tin rằng người dân ở quốc đảo Ấn Độ Dương này tìm thấy các mảnh vỡ không xác định. Giới chuyên gia đặt nghi ngờ về phát hiện mới này. Theo một tờ báo địa phương, thuyền trưởng của một sà lan bị lật úp hồi tháng hai tin rằng các mảnh vỡ là từ tàu của mình.

Mảnh vỡ trôi dạt lên Maldives. Ảnh: SMH

Malaysia tuần trước xác nhận mảnh vỡ tìm thấy trên đảo Reunion của Pháp tại Ấn Độ Dương là của MH370, nhưng vẫn có ý kiến nghi ngờ về việc này.

Chuyến bay MH370 của Malaysia Airlines mất tích ngày 8/3/2014 khi đang trong hành trình từ Kuala Lumpur tới Bắc Kinh với 239 người trên khoang. Một chiến dịch tìm kiếm quốc tế lớn nhất lịch sử được triển khai sau đó, hiện tập trung vào nam Ấn Độ Dương, nhưng chưa thu được kết quả khả quan.

Vị trí đảo Reunion và quốc đảo Maldives. Đồ họa: Trail Finder

Phương Vũ

Tìm kiếm máy bay MH370

• Nhìn thấy vật nổi gần nơi phát hiện mảnh vỡ MH370 (16/9)  10
• Mảnh vỡ ở đảo Reunion thuộc về máy bay MH370 (3/9)  19
• Maldives phát hiện mảnh vỡ nghi của MH370 (10/8)  11
• Malaysia vẫn cần thêm thông tin để tìm kiếm MH370 (9/8)  0
• Vội công bố kết quả phân tích MH370, Malaysia gây ngờ vực (8/8)

http://vnexpress.net/tin-tuc/the-gioi/malaysia-xac-minh-manh-vo-nghi-cua-mh370-tai-maldives-3261913.html

Thứ hai, 10/8/2015 | 09:34 GMT+7

Maldives phát hiện mảnh vỡ nghi của MH370

Cảnh sát Maldives đang kiểm tra thông tin về một số mảnh vỡ nghi của MH370 trôi dạt đến quốc đảo này, trong đó có vật thể giống phần "cánh phụ" trên máy bay.

• Australia tin sẽ tìm ra MH370  /  Pháp tăng cường tìm kiếm mảnh vỡ MH370

Một mảnh vỡ trôi dạt lên Maldives. Ảnh: news.com.au.

Một vật thể giống phần "cánh phụ", bộ phận dài 2 m trên cánh máy bay, được phát hiện trên bãi biển ở khu nghỉ mát Banyan Tree Vabbinfaru, đảo san hô vòng Kaafu, truyền thông địa phương đưa tin. Cảnh sát Maldives cùng các chuyên gia hàng không đang điều tra mảnh vỡ nghi là của MH370 này.

Mảnh vỡ có chiều dài 18 cm và được tìm thấy hôm 31/5, theo Mohamed Wafir, người dân Maldives đăng ảnh gốc chụp vật thể lên Facebook. Giới chuyên gia kêu gọi các bên nên cẩn trọng vì chưa rõ nó có phải là bộ phận của Boeing 777 hay không.

Nhiều mảnh vỡ khả nghi còn xuất hiện trên ba hòn đảo khác. Mảnh vỡ lớn nhất có kích thước 2,4 m x 0,6 m. Tờ báo địa phương Haveeru cho rằng chúng có thể chỉ là rác từ công trường xây dựng gần đó.

"Có sự chú ý mới kể từ sau phát hiện tại Reunion", AFP dẫn lời người phát ngôn cảnh sát Maldives nói, nhắc đến phần cánh máy bay tìm thấy trên đảo Reunion, Pháp, cuối tháng 7. Reunion cách Maldives khoảng 3.200 km về phía tây nam.

Malaysia cảnh báo Madagascar và các quốc gia ven biển Nam Phi về khả năng mảnh vỡ MH370 có thể trôi dạt đến. Mauritius, một quốc gia ở Ấn Độ Dương, cũng tham gia chiến dịch tìm kiếm.

"Chúng tôi đang thu thập mọi mảnh vỡ chưa xác định rồi đưa về nhà kho để phía Malaysia có thể kiểm tra và xác định có vật thể nào rơi từ máy bay của họ hay không", Mohamed Shareef, một bộ trưởng tại Maldives, nói. "Chúng tôi không tự ý kiểm tra nhưng đã gửi ảnh chụp và đang đợi phản ứng từ họ".

Theo Shareef, Maldives từng chia sẻ dữ liệu quốc phòng và giám sát với Malaysia sau khi có thông tin một phi cơ không xác định bay qua quốc đảo năm ngoái, nghi là MH370.

"Chúng tôi kiểm tra dữ liệu radar cùng các thông tin khác và kết quả là phủ định. Không có phi cơ lớn nào bay qua. Chúng tôi đã chia sẻ thông tin với Malaysia", Shareef nói.

Chuyến bay MH370 của Malaysia Airlines mất tích ngày 8/3/2014 khi đang trong hành trình từ Kuala Lumpur tới Bắc Kinh với 239 người trên khoang. Một chiến dịch tìm kiếm quốc tế lớn nhất lịch sử được triển khai sau đó, hiện tập trung vào nam Ấn Độ Dương, nhưng chưa thu được kết quả khả quan,

Vị trí đảo Reunion và quốc đảo Maldives. Đồ họa: Trail Finder.

Như Tâm

26

26

Tìm kiếm máy bay MH370

• Nhìn thấy vật nổi gần nơi phát hiện mảnh vỡ MH370 (16/9)  10
• Mảnh vỡ ở đảo Reunion thuộc về máy bay MH370 (3/9)  19
• Malaysia xác minh mảnh vỡ nghi của MH370 tại Maldives (11/8)  0
• Malaysia vẫn cần thêm thông tin để tìm kiếm MH370 (9/8)  0
• Vội công bố kết quả phân tích MH370, Malaysia gây ngờ vực (8/8)

http://vnexpress.net/tin-tuc/the-gioi/maldives-phat-hien-manh-vo-nghi-cua-mh370-3261409.html

Thứ năm, 6/8/2015 | 17:18 GMT+7

|

Thứ năm, 6/8/2015 | 17:18 GMT+7

Australia tin sẽ tìm ra MH370

Giới chức Australia tin rằng cuộc tìm kiếm MH370 đang diễn ra ở đúng khu vực và máy bay sẽ được tìm thấy, sau khi Malaysia xác nhận cánh máy bay trôi dạt lên đảo Ấn Độ Dương thuộc về phi cơ mất tích. 

• Pháp nói cần xác minh thêm mảnh vỡ thuộc MH370  /  Người nhà nạn nhân MH370 vẫn muốn thêm thông tin

Cánh máy bay trôi dạt lên đảo Reunion được Malaysia xác nhận thuộc về MH370. Ảnh: Reuters

Mảnh vỡ "dường như chỉ dẫn rằng máy bay đã rơi, đâu đó ở nơi chúng ta đã nghĩ, và đây là lần đầu tiên nó gợi ý rằng chúng ta có thể tiến gần hơn một chút tới việc lý giải một bí ẩn đầy bế tắc", Thủ tướng Australia Tony Abbott nói. 

Ngoại trưởng Australia Julie Bishop nói thêm rằng giới chức nước này sẽ tiếp tục giữ vai trò dẫn đầu, và phát hiện về mảnh cánh được coi là bằng chứng giúp định vị khu vực máy bay rơi chính xác hơn.

"Về vấn đề thời gian, tôi hy vọng khám phá  sẽ tạo điều kiện cho chúng ta tìm được máy bay sớm hơn, không phải muộn hơn", bà nói với các phóng viên ở Kuala Lumpur. 

Martin Dolan, Cục trưởng Cục An toàn Giao thông Australia (ATSB), nói ông tự tin nước này đang tìm "đúng khu vực" và sẽ tìm thấy máy bay ở đó. Nhưng Dolan cũng nói với đài ABC rằng "vẫn còn quá sớm để nói" điều gì đã xảy ra với máy bay cách đây 17 tháng và việc "xem xét kỹ cánh phụ là điều cần thiết để đánh giá chúng ta có thể biết đến đâu". 

Australia đã dẫn đầu cuộc tìm kiếm máy bay Boeing 777 của Malaysia Airlines. Nó mất tích khi đang trong hành trình từ Kuala Lumpur tới Bắc Kinh, mang theo 239 người hồi tháng ba năm ngoái. 

Trước khi mảnh vỡ cánh máy bay trôi dạt lên đảo Reunion thuộc Pháp, chưa có bằng chứng nào được xác nhận thuộc về máy bay mất tích. Thủ tướng Malaysia Najib Razak cho rằng bộ phận cánh phụ thuộc về MH370, trong khi giới chức Pháp sử dụng ngôn từ thận trọng hơn khi nói rằng "có khả năng cao" nó là của MH370. 

Phó Thủ tướng Australia Warren Truss nói các nhà điều tra cũng đang xem xét loài động vật chân tơ bám trên cánh và lấy mẫu sơn. "Có khả năng khi bạn tách mảnh vỡ ra, bạn có thêm thông tin, có thể là các số seri, có thể là các chỉ dấu về lịch sử sửa chữa trên bộ phận này, những điều có thể chứng minh chắc chắn nó thuộc về máy bay đó", ông Truss nói thêm.

Australia đang có hai tàu hoạt động ở Ấn Độ Dương với thiết bị sonar và sẽ tìm kiếm tại khu vực nhất định. Nước này cũng hy vọng sử dụng nhiều phương tiện hơn khi thời tiết tốt lên. 

Vị trí mảnh vỡ máy bay Malaysia Airlines có thể trôi đến qua thời gian. Đồ họa: BBC

Trọng Giáp (theo AFP)

http://vnexpress.net/tin-tuc/the-gioi/australia-tin-se-tim-ra-mh370-3259811.html

Thứ ba, 10/3/2015 | 11:38 GMT+7

Gói khăn ướt nghi của MH370 dạt vào bờ biển Australia

Một gói khăn ướt in logo Malaysia Airlines dạt vào bờ biển Australia đang được kiểm tra với hy vọng cung cấp manh mối về chuyến bay mất tích MH370. 

• Các khu vực tìm kiếm MH370  /  Giám sát viên không lưu ngủ vào đêm MH370 biến mất

Theo 9News, ông bà Kingsley và Vicki Miller phát hiện ra gói khăn trên vào ngày 2/7/2014, khi đang đi dạo dọc bờ biển ở thị trấn Cervantes. 

"Chúng tôi đã nói 'nào cùng đi tìm đồ đạc của MH370' ", ông Miller kể. Bà Miller cho hay gói khăn chưa được mở ra và logo của hãng hàng không quốc gia Malaysia vẫn còn rõ nét trên bao bì. 

Hai người sau đó giao gói khăn ướt cho cảnh sát và hiện nó đã được chuyển đến Trung tâm Điều phối chung (JACC), cơ quan dẫn đầu hoạt động tìm kiếm máy bay, ở thủ đô Canberra để kiểm tra.

Tuy nhiên, JACC từ chối công bố bức ảnh chụp đồ vật này và bình luận về phát hiện trên. Trung tâm chỉ nói rằng nó khó có khả năng liên quan đến MH370.

Trong khi đó, các chuyên gia nhận định việc những đồ vật nhỏ bị cuốn đi xa mà không hư hỏng gì là điều có thể xảy ra.

Giáo sư hải dương học Charitha Pattiaratchi ở đại học Tây Australia cho biết rác từ chuyến bay có thể trôi dạt vào bất cứ bãi biển nào ở phía tây Australia, từ Cervantes đến Esperance.

Khu vực tìm kiếm MH370 nằm cách thành phố Perth hơn 1.800 km. Gói khăn ướt được tìm thấy ở thị trấn Cervantes, cách thành phố Perth khoảng 200 km. Đồ họa: Daily Telegraph

Thông tin trên được đưa ra hai ngày sau dịp kỷ niệm một năm vụ mất tích bí ẩn của MH370. Một cuộc tìm kiếm tốn kém nhất trong lịch sử hàng không đã diễn ra ở phía nam Ấn Độ Dương, phía tây thành phố Perth, nơi chiếc Boeing 777 được cho là kết thúc hành trình, nhưng không phát hiện bất kỳ dấu vết nào.

Thủ tướng Australia Tony Abbott cam kết chính phủ nước này sẽ tiếp tục cuộc tìm kiếm máy bay. "Một năm trôi qua, quyết tâm chung của chúng tôi trong việc đi tìm câu trả lời vẫn kiên định", ông nói.

Anh Ngọc

Một năm MH370 mất tích

• Làm sao để không bị mất dấu máy bay như MH370 (10/3)  1
• Malaysia Airlines thừa nhận sai sót về pin hộp đen MH370 (9/3)  7
• Malaysia đối mặt chỉ trích sau khi công bố báo cáo về MH370 (9/3)  2
• Giám sát viên không lưu ngủ vào đêm MH370 biến mất (9/3)  48
• Thân nhân hành khách MH370 thề không bỏ cuộc (8/3)

http://vnexpress.net/tin-tuc/the-gioi/goi-khan-uot-nghi-cua-mh370-dat-vao-bo-bien-australia-3155511.html

Máy bay Mã Lai mất tích MH370: Hộp đen có đem lại lời giải?

MH370: Hộp đen có đem lại lời giải?

Tom de Castella

BBC News Magazine

Cập nhật: 12:20 GMT - thứ ba, 25 tháng 3, 2014

• Facebook
• Twitter
• Google+
• chia sẻ
• Gửi cho bạn bè
• In trang này

Sự bí hiểm về chuyến bay MH370 nhiều khả năng sẽ không thể lý giải được cho tới khi hộp đen của máy bay được tìm thấy.

Thực ra là có hai hộp, một hộp thu lại âm thanh ở buồng lái và một hộp ghi dữ liệu. Nhưng các thiết bị này đều có những hạn chế riêng.

Các bài liên quan

• Thân nhân ở Bắc Kinh phẫn nộ
• Phi cơ quân sự TQ đến Úc tìm MH370
• Ảnh vệ tinh mới 'có thể của MH370'

Chủ đề liên quan

• Thiên tai

Hộp thu âm chỉ ghi lại được hai tiếng đồng hồ cuối cùng.
Việc nghe lại những khoảnh khắc cuối cùng của chiếc phi cơ 447 của hãng Air France, bị đâm xuống Đại Tây Dương hồi 2009, giúp ta hiểu thấu được những bối rối, khó khăn mà phi hành đoàn phải vượt qua.
Nội dung ghi lại về những diễn biến trong buồng lái là công cụ vô giá để các điều tra viên có thể làm sáng tỏ được liệu chiếc phi cơ của hãng hàng không Malaysia có phải là nạn nhân của một âm mưu nào không, hay nó gặp nạn do vấn đề kỹ thuật.
Nhưng mọi việc không đơn giản như thế, ngay cả khi người ta tìm được hộp đen.

Hộp đen trên MH370

• Có hai hộp đen, một hộp thu lại âm thanh ở buồng lái và một hộp ghi dữ liệu.
• Hộp thu âm chỉ lưu giữ âm thanh ghi lại trong hai tiếng đồng hồ bay cuối cùng của phi cơ.
• Pin cho phần phát 'ping' trên chiếc MH370 chỉ hoạt động trong 30 ngày.
• Tuy nhiên, ngay cả khi pin phát 'ping' cạn kiệt, thì các dữ liệu thu được trong thiết bị vẫn còn nguyên.

Thiết bị ghi âm trong buồng lái tiếp tục ghi âm trong lúc máy bay đang bay. Hãng Honeywell Aerospace của Hoa Kỳ nói hộp đen trên chiếc phi cơ mất tích, là thiết bị do hãng cung cấp, chỉ lưu giữ hai giờ thu âm. Đó là khoảng thời gian mà giới chức đòi hỏi.
Nguyên tắc này được đưa ra bởi thường thì đó là phần cuối cùng trong mỗi chuyến bay, có thể giúp xác định nguyên nhân tai nạn.
Nhưng trong trường hợp chiếc Boeing 777 của Malaysia Airlines, rất có thể là các sự kiện chính đã diễn ra từ lâu trước khi nó thực sự bị rớt.
Mặt khác, Steve Buzdygan, một cựu phi công lái 777 cho hãng BA của Anh, nói rằng thiết bị thu giữ dữ liệu có thể đem lại rất nhiều thông tin hữu ích. "Quý vị hầu như có thể tái hiện đường bay từ đó."

Pin chỉ hoạt động một thời gian ngắn

Hộp đen gửi ra một tín hiệu 'ping', được kích hoạt khi chìm trong nước, có thể thu nhận được bởi microphone và bởi "thiết bị phân tích tín hiệu".
Cả thiết bị thu âm và thiết bị thu dữ liệu đều phát 'ping' riêng. Nhưng vấn đề là pin cho phần phát 'ping' trên chiếc MH370 chỉ hoạt động trong 30 ngày, Steve Brecken, giám đốc truyền thông của Honeywell nói.
Một số bộ phận phát 'ping' hoạt động tới 90 ngày. Những khác biệt này là do quy định hàng không đã có những thay đổi sau vụ tai nạn phi cơ 447 của Air France. Người ta đã mất gần hai năm để tìm được hộp đen của nó, và các quy định mới đòi hỏi việc phát tín hiệu ping phải được duy trì 90 ngày để các nhóm tìm kiếm có thêm thời gian.

Hộp đen của phi cơ Air France 477 chỉ được tìm thấy gần hai năm sau vụ tai nạn, khi nguồn pin cho bộ phận phát tín hiệu ping đã cạn kiệt

Một số máy bay kể từ đó đã được cập nhật, nhưng có vẻ như chiếc MH370 thì chưa.
Ngay cả khi pin phát 'ping' cạn kiệt, thì các dữ liệu thu được trong thiết bị vẫn còn nguyên.

Đó là một thiết bị nhỏ, khiến khó tìm

Hộp đen được gắn vào đuôi máy bay để tránh bị hư hại nếu bị tai nạn từ phía trước.
Đó là một hộp nhỏ cỡ hộp đựng giày, Tiến sỹ Guy Gratton từ Phòng nghiên cứu An toàn Chuyến bay của Đại học Brunel nói.
Khác với tên gọi, thiết bị này có màu cam sáng. Thế nhưng nó không dễ phát hiện ra giữa đại dương mênh mông.
Việc tìm kiếm sẽ nhằm xác định vị trí của xác máy bay trước khi có thể định vị được hộp đen thông qua việc dò bắt tín hiệu 'ping'.
Nếu như bộ phận phát 'ping' hết pin, thì người ta sẽ phải dùng các biện pháp khác, chẳng hạn như dùng máy do kim loại.

Thiết bị đó không nổi

Hộp đen được làm bằng nhôm và được thiết kế để chịu được sức va đập mạnh, sức nóng từ hỏa hoạn dữ dội và áp suất lớn.
Do đó nó nặng, khoảng 10kg, tuy kích thước nhỏ, và sẽ nhanh chóng chìm xuống.
Ấn Độ Dương là nơi rất sâu. Phạm vi tìm kiếm có độ sâu từ 1.150m đến 7.000m, các tường thuật trên truyền thông nói.
Do đó, các nhà điều tra sẽ phải cân nhắc tới chuyện nó nằm ngoài tầm phát hiện của nhiều thiết bị hoạt động ngầm dưới mặt nước. "Quý vị phải đặt câu hỏi là liệu địa hình có hiểm hóc không. Đáy biển có thể cũng nhấp nhô như núi, như dãy Alps vậy," David Barry, một chuyên gia chuyên giám sát dữ liệu bay từ Đại học Cranfield nói.

Tầm phát 'ping' chỉ vài dặm

Honeywell, hãng làm thiết bị phát 'ping' gắn trên MH370, nói tín hiệu chỉ có thể thu được trong phạm vi bán kính một dặm. Nhưng nếu ở đáy biển sâu và bên hải quân dùng công nghệ phát hiện âm thanh dưới nước thì cơ hội tìm thấy sẽ cao hơn so với các thiết bị tìm kiếm thông thường.

Hộp đen của chiếc 447 của Air France chỉ được tìm thấy sau khi nó không còn phát 'ping' nữa. Cuối cùng nó được phát hiện bằng các phương tiện không người lái di chuyển dưới nước.
Một tàu ngầm hiện đại, chẳng hạn như một trong những mẫu săn mồi sát thủ của Hải quân Hoàng gia, có thể sẽ nghe được tín hiệu 'ping' từ cách xa hàng dặm, Gratton nói.
Hoa Kỳ, Trung Quốc và Úc đều có những tàu ngầm tương tự, ông nói. "Tới nay, sẽ có một tàu ngầm lặn xuống. Tôi chắc chắn là Trung Quốc sẽ đưa cái gì đó tới nơi."
Hoa Kỳ đã triển khai một chiếc tàu kéo theo thiết bị đặc biệt nhằm phát hiện hộp đen dưới nước.
Theo hãng tin Associated Press, "thiết bị Towed Pinger Locator, được kéo sau tàu này ở tốc độ chậm, có khả năng bắt âm thanh rất nhạy. Cho nên nếu xác định được vị trí có xác máy bay thì nó sẽ nghe được tín hiệu ping từ độ sâu chừng 6.100m".
Tuy nhiên, cũng còn những vấn đề phức tạp nữa, Barry nói. Hộp đen có thể phát tín hiệu ping từ đáy biển, nhưng nếu các tín hiệu bị cản bởi tầng nước ấm hơn hoặc lạnh hơn ở phía trên, thì nó có thể bị gián đoạn hoặc bị đổi hướng.

Bấm Trở về đầu trang

• Facebook
• Twitter
• Google+
• chia sẻ
• Gửi cho bạn bè
• In trang này

Thêm về tin này

Các bài liên quan

• Thân nhân ở Bắc Kinh phẫn nộ
  25.03.14
  ,
  Asean
• Phi cơ quân sự TQ đến Úc tìm MH370
  23.03.14
  ,
  Asean
• Ảnh vệ tinh mới 'có thể của MH370'
  22.03.14
• 'Chưa tìm thấy vật thể trên biển'
  21.03.14
  ,
  Thiên tai
• Các diễn biến chính
  MH370 'bị ngắt liên lạc có chủ ý'
  16.03.14
• Các diễn biến chính
  Diễn biến bốn ngày đầu tìm kiếm MH370
  11.03.14

http://www.bbc.co.uk/vietnamese/world/2014/03/140325_blackbox_mh370.shtml

Công nghệ nào giúp tìm ra máy bay mất tích MH370?

Công nghệ nào giúp tìm ra MH370?

Jonathan Amos

Phóng viên khoa học BBC

Cập nhật: 13:08 GMT - thứ ba, 25 tháng 3, 2014

• Facebook
• Twitter
• Google+
• chia sẻ
• Gửi cho bạn bè
• In trang này

Inmarsat so sánh tín hiệu MH370 gửi về với các máy bay cùng loại

Hãng vệ tinh viễn thông Anh Inmarsat xác nhận điều thế giới lo sợ - chuyến bay MH370 Malaysia Airways đã chắc chắn rơi ở nam Ấn Độ Dương tại mạn tây nam Australia.

Inmarsat dựa vào các tín hiệu 'ping' nhận được mỗi giờ một lần từ máy bay trong vòng ít nhất năm giờ sau khi máy bay rời không phận Malaysia.

Các bài liên quan

• Úc phát hiện vật bốc khói trên biểnXem00:36
• MH370 'đâm xuống' Nam Ấn Độ Dương
• Thân nhân ở Bắc Kinh phẫn nộ

Chủ đề liên quan

• Thiên tai

Lúc đầu, các tín hiệu ping - về cơ bản là tin báo "tôi vẫn hoạt động" - được dùng để lập ra hai vòng cung rộng, một về hướng bắc, một về hướng nam, chỉ ra đường bay có thể của máy bay.
Chặng về phương bắc luôn bị nghi ngờ vì nó sẽ đưa máy bay qua các nước với những hệ thống phòng không tinh vi. Khả năng máy bay tránh bị phát hiện là ít có.
Cuối tuần qua Inmarsat đã xem lại toàn bộ dữ liệu họ có về chuyến bay MH370 và giờ họ tin rằng vòng cung phía nam là đường bay thực sự.

Hiệu ứng Doppler

Hãng viễn thông đã tìm hiểu giải tần số của các tín hiệu ping và xem nó khác với các ping được phát đi từ các chuyến bay dùng Boeing 777 khác của Malaysia Airlines như thế nào.
Điều này cho phép các kỹ sư mô phỏng sự những thay đổi rất nhỏ có thể có của tần số khi máy bay di chuyển.
Đây chính là hiệu ứng Doppler có tiếng, vốn "làm giãn" hoặc "nén" sóng âm thanh phát ra từ những vật chuyển động.
Với một chiếc xe cảnh sát đang chạy, hiệu ứng âm thanh tương đương là sự thay đổi cao độ của còi ủ.

"Đây chính là hiệu ứng Doppler có tiếng, vốn "làm giãn" hoặc "nén" sóng âm thanh phát ra từ những vật chuyển động. Với một chiếc xe cảnh sát đang chạy, hiệu ứng âm thanh tương đương là sự thay đổi cao độ của còi ủ."

Phân tích này là tối tân và chưa từng được dùng bao giờ.
Nó giúp các kỹ sư Inmarsat xác nhận vòng cung phía nam chính là đường bay của MH370.
Nhưng phân tích này không cho biết gì về địa điểm của chiếc máy bay xấu số.
Nó cũng không cho biết thông tin gì về khả năng thay đổi độ cao của máy bay trừ việc MH370 vẫn đang bay.
Hơn nữa phân tích cũng không thể cho chúng ta biết về tốc độ và lượng nhiên liệu còn trong máy bay vào thời điểm có tín hiệu ping.
Điều duy nhất kỹ thuật này có thể mang lại là xác định máy bay đã bay về hướng này mà không phải hướng kia.
Nhưng đây là sự thật quặn lòng đối với gia đình có người thân trên chuyến bay MH370 vì nó có nghĩa là máy bay đã di chuyển cách xa bất kỳ nơi nào có thể hạ cánh được.
Kết luận duy nhất là máy bay đã rơi xuống biển.

Tìm kim đúng đáy bể

Ông Chris McLaughlin, phó chủ tịch cao cấpcủa Inmarsat, nói với BBC News rằng công ty "đang đi vào lĩnh vực hoàn toàn mới".
Các nhà phân tích sẽ tiếp tục phân tích dữ liệu nhưng không chắc họ có thể rút ra được thêm kết luận gì.
Cục Điều tra Tai nạn Hàng không thuộc Bộ Giao thông của Anh cũng hợp tác với Inmarsat để nghiên cứu tín hiệu ping và sẽ công bố thêm chi tiết vào thứ Ba.

"Nhưng ít nhất là giờ các máy bay và tàu đang tìm kiếm ở đúng đáy bể cần tìm cho dù nó vẫn là một biển lớn. Việc tìm kiếm càng thêm độ khẩn trương vì đã quá nhiều thời gian trôi qua kể từ khi máy bay mất tích."

Nhưng ít nhất là giờ các máy bay và tàu đang tìm kiếm ở đúng đáy bể cần tìm cho dù nó vẫn là một biển lớn.
Việc tìm kiếm càng thêm độ khẩn trương vì đã quá nhiều thời gian trôi qua kể từ khi máy bay mất tích.
Ưu tiên bây giờ là đưa tàu tới vùng được cho là có mảnh vỡ máy bay để khoanh vùng ảnh hưởng có thể.
Hộp đen của máy bay sẽ nằm gần khu vực đó dù sâu hàng vài km dưới biển.
Hộp ghi dữ liệu này có pin chạy được khoảng 30 hay 40 ngày và nó sẽ chỉ còn phát tín hiệu ping trong một thời gian ngắn nữa.
Khi hết pin, người ta chỉ còn cách sử dụng thiết bị điều khiển từ xa để tìm hộp đen tại nơi vô cùng hẻo lánh.

Bấm Trở về đầu trang

• Facebook
• Twitter
• Google+
• chia sẻ
• Gửi cho bạn bè
• In trang này

Thêm về tin này

Các bài liên quan

• Úc phát hiện vật bốc khói trên biểnXem00:36
  Chủ đề liên quan

  • Video,
  • Australia
• MH370 'đâm xuống' Nam Ấn Độ Dương
  24.03.14
  ,
  Asean
• Thân nhân ở Bắc Kinh phẫn nộ
  25.03.14
  ,
  Asean
• Phi cơ quân sự TQ đến Úc tìm MH370
  23.03.14
  ,
  Asean
• 'Chưa tìm thấy vật thể trên biển'
  21.03.14
  ,
  Thiên tai
• Giả thuyết hay mà sai lầm về MH370
  20.03.14
  ,
  Thiên tai

http://www.bbc.co.uk/vietnamese/world/2014/03/140325_technology_to_find_mh370.shtml

Thứ tư, 26/3/2014 17:22 GMT+7

Những câu hỏi dai dẳng về MH370

Tuyên bố của Malaysia về việc MH370 lao xuống Ấn Độ Dương không thể dập tắt được hàng loạt nghi vấn, mà chỉ khiến người ta thêm nhớ rằng vẫn còn rất nhiều câu hỏi về chuyến bay này.

Tiếp tục tìm kiếm MH370 ngoài khơi Australia
16 ngày vật vã tìm MH370

Sự biến mất của chuyến bay MH370  trở thành bí ẩn lớn nhất trong lịch sử hàng không thế giới. Ảnh minh họa: Fullist

Các chuyên gia xác định vị trí máy bay rơi như thế nào?

Công ty vệ tinh Inmarsat của Anh đảm nhận việc phân tích dữ liệu vệ tinh và rút ra kết luận chuyến bay MH370 "kết thúc" ở phía nam Ấn Độ Dương. Dựa trên các dữ liệu, Thủ tướng Malaysia cho biết dấu vết cuối cùng của MH370 là ở vùng trời cách thành phố Perth, Australia, 2.500 km về phía tây.

Chris McLaughlin, phó chủ tịch của Inmarsat, khẳng định chiếc phi cơ không thể nào đi về hướng bắc. Theo ông, lộ trình về phía nam Ấn Độ Dương là "phù hợp nhất" với các tín hiệu mà MH370 gửi cho một vệ tinh liên lạc.

"Chúng không phải là vệ tinh quan sát trái đất, chúng chỉ là vệ tinh dữ liệu. Bởi vậy, cần phải có rất nhiều kỹ thuật khác, rất nhiều người khác, để có thể xác minh chuyện gì đã xảy ra với chiếc máy bay", McLaughlin nói.

McLaughlin cho biết Inmarsat và chi nhánh Điều tra Tai nạn Hàng không của Anh thực hiện quá trình phân tích "mang tính đột phá" dựa trên các thuật toán. Cách tính toán mới thông qua sự đánh giá bởi các chuyên gia thuộc cơ quan không gian, cùng sự giúp đỡ từ hãng Boeing.

Kết luận sẽ chấm dứt làn sóng chỉ trích?

Thủ tướng Malaysia quyết định công bố kết luận máy bay rơi bởi không muốn chính phủ nước mình bị chỉ trích là che giấu thông tin. Kể từ khi MH370 mất tích, Malaysia đã phải hứng chịu nhiều búa rìu dư luận.

Tuy nhiên, tuyên bố của ông Najib càng làm làn sóng phẫn nộ dâng cao cả trong lẫn ngoài nước. Nhiều người cho rằng Malaysia kết luận thiếu căn cứ và không có bằng chứng thuyết phục. Thân nhân của những hành khách mất tích đã hét lên trong lúc biểu tình hôm qua bên ngoài sứ quán Malaysia ở Bắc Kinh: "Bằng chứng đâu?". Ngoài ra, tin đồn gia đình các hành khách chỉ được báo tin máy bay rơi bằng tin nhắn cũng góp phần thêm dầu vào lửa.

Hộp đen và những mảnh vỡ ở đâu?

Chưa mảnh vỡ nào được tìm thấy. Mọi nguồn lực, trang thiết bị hiện đại đang được huy động để truy lùng bất cứ dấu hiệu nào của MH370, nhất là hộp đen. Trong quá trình tìm kiếm, các hoạt động có lúc phải tạm dừng vì thời tiết xấu và điều kiện biển bất lợi.

Ngay từ đầu, Hạm đội 7 của Hải quân Mỹ góp một phần quan trọng trong cuộc tìm kiếm. Hạm đội này gửi nhiều tàu thuyền, máy bay và các thiết bị tối tân đến vùng biển phía nam Ấn Độ Dương. Theo Trung tá William J. Marks, phát ngôn viên của hạm đội, họ điều cả hệ thống định vị hộp đen tới nơi tìm kiếm, phòng trường hợp vị trí các mảnh vỡ được xác định.

Mảnh vỡ sẽ tiết lộ những gì?

Các chuyên gia cho biết vết cháy hoặc muội than sẽ chứng minh rằng có đám cháy xảy ra trên khoang. Những mảnh kim loại bị cong hoặc vỡ cho ta biết chiếc máy bay bị rơi xuống nước hay nổ tung giữa bầu trời.

Alan Diehl, cựu điều tra viên chuyên về tai nạn không quân cho biết mảnh vỡ giúp xác định các vụ cháy nổ. Buồng lái cũng cung cấp bằng chứng về hỏa hoạn nếu hệ thống oxy khẩn cấp có dấu hiệu được kích hoạt.

"Những thiệt hại do va chạm rất dễ nhận thấy. Đặc biệt là ở cấp độ vi mô, chúng trông rất khác so với thiệt hại do cháy nổ", Diehl nói.

Cựu phi công máy bay thương mại, Shawn Pruchnicki, cho biết thêm rằng mảnh vỡ giúp trả lời câu hỏi liệu máy bay tiếp nước bằng đuôi hay bằng đầu. "Chúng ta suy luận bằng cách phân tích sự biến dạng và hư hại của các vật thể", Pruchnicki nhận định.

Người nhà các hành khách chỉ mong có câu trả lời thích đáng. Ảnh: AFP

Các thân nhân muốn gì?

Họ chỉ muốn một thứ duy nhất, đó là bằng chứng. Hàng trăm người là thân nhân các hành khách trên chuyến bay MH370 biểu tình trước đại sứ quán Malaysia ở Trung Quốc, bày tỏ sự giận dữ và thất vọng cực độ. Lý do là họ chưa thể chấp nhận thông báo của chính phủ Malaysia khi chưa có bằng chứng xác thực.

"Nếu các người tìm được mảnh vỡ thì chúng tôi đành chấp nhận", một người nói. "Nhưng ở đây chẳng có gì cả, chỉ suy đoán từ dữ liệu và phân tích thôi sao?"

"Đó không phải là lập luận vững chắc", Sarah Bajc, người có bạn trai là hành khách trên chuyến bay mất tích, viết trên tài khoản Facebook. "Nếu chưa tìm được thi thể, chúng tôi vẫn cứ hy vọng".

Bimal Sharma, người có chị gái đi trên chuyến bay MH370, thừa nhận rằng anh đã "tự mình dong thuyền ra biển vài lần" để tìm câu trả lời.

Các chuyên gia có đồng ý với kết luận của Malaysia không?

Arthur Rosenberg, một luật sư hàng không, bày tỏ sự bối rối trước thông tin mà công ty vệ tinh và chính quyền Malaysia đưa ra. "Chuyên gia Inmarsat bảo là 'rất có thể', còn Malaysia lại dùng từ 'chắc chắn'?", Rosenberg phàn nàn. "Tôi không tin rằng họ biết chắc chiếc máy bay đang ở đâu. Có thể họ xác định được máy bay rơi ở một vùng nào đấy, nhưng tất cả vẫn là suy diễn".

Nhiều chuyên gia hàng không khác cũng tỏ ra chán nản và thất vọng với thông tin nhận được. "Chúng tôi chờ hơn hai tuần chỉ để nghe những lời lý giải nực cười", Jeff Wise, phi công kiêm nhà báo hàng không, nói.

"Trong khoa học, những công bố quan trọng luôn đi kèm với các bằng chứng thuyết phục", nhà phân tích Miles O'Brien khẳng định. "Hãy cho tôi bằng chứng".

Có phải việc tìm kiếm MH370 đặc biệt hơn so với những vụ khác?

Theo Ian MacDonald, giáo sư hải dương học Mỹ, những người tìm kiếm phải mò sâu xuống đáy đại dương, bắt đầu rà soát từ một khu vực rộng lớn. Họ tập trung vào các vùng có dấu hiệu tiềm năng của mảnh vỡ.

Đầu tiên, bề mặt đáy biển được rà quét. Người tìm kiếm sử dụng thiết bị định vị thủy âm để dò tìm sóng những âm thanh khả nghi hoặc tín hiệu hộp đen. Họ lập bản đồ để xác định những"vùng có mảnh vỡ bất thường hoặc những vật thể lạ dưới đáy biển rồi cố gắng thu hẹp phạm vi tìm kiếm dựa vào đó". Lúc này, đội tìm kiếm có thể sử dụng cả thiết bị người lái lẫn thiết bị tự động.

Một ví dụ về thiết bị người lái là Jiaolong, một trong những tàu ngầm định vị có khả năng lặn sâu nhất trên thế giới (hơn 6.400 m). Các thiết bị không người lái tiêu biểu là Towed Pinger Locator, dò được máy bay chìm ở độ sâu 6.000 m, hay Bluefin-21, có thể rà quét và chụp ảnh đáy đại dương ở độ sâu 4.500 m với độ phân giải cao.

Chính quyền Trung Quốc phản ứng ra sao?

Giới chức Trung Quốc kiên quyết đòi thêm bằng chứng từ phía Malaysia. Thứ trưởng Ngoại giaoTrung Quốc Xie Hangsheng yêu cầu đại sứ Malaysia tại Bắc Kinh, ông Iskandar Bin Sarudin, cung cấp "bằng chứng chi tiết" dẫn đến kết luận máy bay rơi.

"Chúng tôi đòi hỏi phía Malaysia đưa ra bằng chứng chi tiết dẫn đến việc họ đánh giá như vậy, cung cấp mọi thông tin và bằng chứng liên quan về kết quả phân tích dữ liệu vệ tinh", ông Xie nói.

Phát ngôn viên bộ Ngoại giao Trung Quốc, ông Hồng Lỗi, cũng đưa ra lời đề nghị tương tự.

Những ai có mặt trên MH370?

239 người trên chuyến bay đến từ nhiều quốc gia, làm nhiều công việc khác nhau, trong đó có kỹ sư, diễn viên đóng thế, Phật tử hành hương, họa sĩ hay đơn giản chỉ là khách du lịch.

Có người bay từ Kuala Lumpur sang Bắc Kinh để đoàn tụ với người thân, có cặp đôi đang trên đường đi hưởng tuần trăng mật, có kẻ chuẩn bị bắt đầu cuộc sống mới ở một nơi mới...

Họ có nhiều dự định và suy nghĩ khác nhau. Điểm chung là họ đều có người thân, bạn bè, những người mòn mỏi ngóng tin và mong chờ phép màu xảy ra dù chính phủ Malaysia đã đi đến kết luận cuối cùng.

Trần Trang (Theo CNN)

Tin liên quan

Tìm kiếm máy bay MH370

Xem thêm

• Malaysia bị chỉ trích vì kết luận khi chưa thấy mảnh vỡ MH370 (25/3)

• MH370 có thể mãi mãi là bí ẩn (25/3)

• Trung Quốc đòi Malaysia trao thông tin về MH370 (25/3)

• Mỹ có thể sử dụng thiết bị định vị tàu ngầm tìm MH370 (22/3)

http://vnexpress.net/tin-tuc/the-gioi/phan-tich/nhung-cau-hoi-dai-dang-ve-mh370-2969187.html