Posts tonen met het label ô tô. Alle posts tonen
Posts tonen met het label ô tô. Alle posts tonen

zondag 19 februari 2012

Kỹ sư gốc Việt rạng danh ở Ford toàn cầu

18/2/2012

Được bổ nhiệm chức Phó chủ tịch bộ phận phát triển sản phẩm toàn cầu là thành quả từ niềm đam mê xe hơi của Tăng Thái Hậu, kỹ sư trưởng phát triển Mustang 2005.


Trong lễ ra mắt chiếc Ford EcoSport ở Ấn Độ hồi đầu năm 2012, nhà thiết kế xe hơi đến từ Ford Brazil ngồi cùng bàn với đoàn nhà báo Việt Nam hỏi: "Các bạn đến từ Việt Nam? Sếp cũ của tôi là người Việt đấy". Chưa ai kịp đáp lời thì anh đã nói với giọng đầy phấn khích: "Ông ấy là Tăng Thái Hậu. Một người Việt, một kỹ sư giỏi".

Tăng Thái Hậu là cái tên không xa lạ ở tập đoàn Ford bởi là người gốc Việt đầu tiên đảm nhận vị trí kỹ sư trưởng dự án phát triển Mustang đời 2005, huyền thoại một thời. Mustang gắn với Ford giống Camaro gắn với Chevrolet hay Supra với Toyota. Mustang không phải xe bán chạy nhất, nhưng là nơi Ford tập trung tinh hoa công nghệ và những ý tưởng táo bạo. Vì thế nằm trong đội ngũ phát triển Mustang luôn là vinh dự.

Tăng Thái Hậu với mẫu Ford Mustang 2005 mà ông thiết kế.
Tăng Thái Hậu với mẫu Ford Mustang 2005 mà ông thiết kế.

Những đóng góp to lớn của kỹ sư 45 tuổi này được ghi nhận bằng quyết định bổ nhiệm vị trí Phó chủ tịch bộ phận phát triển sản phẩm toàn cầu. Ông báo cáo trực tiếp cho Phó chủ tịch Ford Motor về phát triển sản phẩm kể từ ngày 1/4.

Trong phần giới thiệu về Tăng Thái Hậu, Ford viết: "Hậu là giám đốc phát triển sản phẩm Ford khu vực Nam Mỹ và SVT (Special Vehicle Teams). Từng làm việc ở Đức và bộ phận đua xe Ford Racing. Gia nhập Ford năm 1988, Hậu có bằng cử nhân kỹ sư cơ khí đại học Mellon và bằng thạc sĩ đại học Michigan".

Ford Mustang thế hệ thứ năm là nơi Tăng Thái Hậu thể hiện tài năng và cũng nhờ đó trở nên nổi tiếng. Ông chịu trách nhiệm thiết kế, phát triển, thử nghiệm và biến Mustang trở thành sản phẩm điển hình của trào lưu "retro", bằng cách lấy cảm hứng từ những năm 1960. Không có mẫu Mustang nào trước đó gợi nhớ nhiều về quá khứ như thế.

Phó chủ tịch Ford toàn cầu khi đó tự hào gọi Mustang 2005 là "thuyết vị lai cổ điển". Nó gây sức ép khiến Chevrolet không còn cách nào khác tung ra Camaro thế hệ thứ 5 với cùng xu hướng "retro" mà Tăng Thái Hậu khởi xướng.

Con đường Tăng Thái Hậu đến với Mustang bắt nguồn từ thời thơ ấu. Ông bị ám ảnh. "Với tôi, Mustang là tất cả những gì tốt đẹp nhất mà nước Mỹ có. To lớn, đầy sức mạnh và can đảm. Mustang là điểm đến, là tự do tuyệt đối. Ít nhất đó là cảm giác lái", Tăng Thái Hậu nói với tờ Consumer Guide.

Ước mơ của một cậu bé Việt Nam, cộng với niềm đam mê khiến ông tạo nên một thế hệ Mustang mang vẻ cổ điển bên ngoài công nghệ hiện đại.
Ước mơ của một cậu bé Việt Nam, cộng với niềm đam mê khiến ông tạo nên một thế hệ Mustang mang vẻ cổ điển bên ngoài công nghệ hiện đại.

Ông coi nguồn gốc của mình là cảm hứng, là mối liên kết mà chỉ những cậu bé từng sống ở Việt Nam mới có. "Một đứa trẻ nông thôn Midwestern, từng dỡ tung chiếc máy kéo của bố năm tám tuổi sẽ nhìn Mustang khác với tôi. Dù cả hai đều có cùng đam mê".

Sang Mỹ từ 1975, bố mẹ muốn Hậu trở thành bác sĩ hoặc nha sĩ. Nhưng ông chọn con đường kỹ sư bởi giỏi môn toán và sợ nhìn máu. Công nghiệp ôtô thu hút do ẩn chứa "sự năng động, liên tục thay đổi và đầy tính cạnh tranh".

Là người thực tế nên ôtô có sức hút đặc biệt. "Bạn có thể làm việc cho NASA. Nhưng thật tiếc, không gian là thứ không sờ, nắm được. Với xe hơi, tôi có thể mang về nhà, khoe với bạn bè, với vợ, với bố mẹ và tự hào nói tôi là một trong số những người làm nên nó".

Tăng Thái Hậu trải qua một hành trình dài trước khi "chạm" vào Mustang. Ông dành thời gian công tác tại bộ phận xe đua CART của Ford, nơi phát triển mẫu Lincoln LS. Rồi trở thành kỹ sư trưởng của dòng Thunderbird. Đến 2001 làm trưởng nhóm phát triển Mustang GT, V6, Cobra, các phiên bản của thế hệ thứ tư. Sau đó ông mới được xướng danh ở vai trò kỹ sư trưởng phát triển Mustang 2005, thế hệ thứ năm.

Theo truyền thống Á đông, Tăng Thái Hậu sinh tuổi Ngọ. Mustang lại là cái tên của một loài ngựa thảo nguyên và logo của dòng xe này cũng thể hiện điều đó. "Sinh năm ngựa. Làm việc trên một chiếc xe mang tên ngựa. Có người cho đó như là mối liên quan kỳ bí. Nhưng biết đâu tôi sẽ chuyển sang phát triển Freestar", ông nói.

Dù sao, Tăng Thái Hậu vẫn đang ngày một thành công trên con đường chinh phục giấc mơ của mình. Nắm giữ một vị trí quan trọng, ở thời điểm quan trọng của Ford là cơ hội giúp ông biến giấc mơ thành hiện thực và có thể đi xa hơn thế.

Trọng Nghiệp

woensdag 2 november 2011

Rolls-Royce Ghost mạ vàng ở Dubai

30/10/2011

Những mẫu siêu sang được độ cực độc và siêu đắt thế này được cho là chỉ những tỷ phú ở Ảrập hoặc ở Nga mới đủ độ "điên" để thực hiện.


Rolls-Royce Ghost
Rolls-Royce Ghost mạ vàng ở Dubai.

Mẫu siêu sang độ vàng được chụp ngày 27/10 trước cửa hàng thời trang nổi tiếng đến từ Mỹ Bloomingdales.


Vành xe cũng được mạ vàng.



Rolls-Royce Ghost trang bị động cơ công suất 570 mã lực, mô-men xoắn cực đại 780 Nm tại vòng tua 1.500 vòng/phút. Tốc độ tối đa 250 km/h. Xe nặng 2.435 kg.

Mỹ Anh
Ảnh: Autogespot

Bên trong nhà máy Audi tại Đức

3/11/2011

Bao quanh là những hàng cây xanh mướt như công viên, nhìn từ ngoài khó ai biết rằng bên trong là cả dây chuyền sản xuất tới 650.000 xe Audi mỗi năm.


Nằm trong đại bản doanh của Audi ở Ingolstadt (Đức) là nhà máy có quy mô lớn nhất thế giới của hãng này. Người Đức đặt mua ở các showroom nhưng thích đến đây nhận. Bởi họ có cơ hội xem dây chuyền sản xuất của một trong những hãng xe hạng sang hàng đầu thế giới. Khoảng 450.000 khách tham quan tới đây mỗi năm.

Ingolstadt là nhà máy chịu trách nhiệm sản xuất các dòng Audi A4, A3, A5 và Q5. Sản lượng năm vào khoảng 650.000 chiếc. Ngoài ra, đây còn có xưởng sơn cho các dòng TT Coupe, TT Roadster và A3 mui mềm.

Trụ sở toàn cầu của Audi và nhà máy Ingolstadt (Đức).
Trụ sở toàn cầu của Audi và nhà máy ở Ingolstadt (Đức).

Khách tham quan không được mang theo điện thoại, máy ảnh hay camera. Điện thoại được giải thích là có thể ảnh hưởng tới con chip gắn trên mỗi xe để xác định đặc tính.

Nhà máy rất sạch và chia làm 3 tầng. Tầng trên cùng phục vụ cho việc luân chuẩn thiết bị giữa các bộ phận. Audi sử dụng người máy ngay từ khu vực dập vỏ xe. Những cách tay rô-bốt làm việc cần mẫn, liên tục, chính xác. Một câu hỏi thường trực trong đầu của những người lần đầu tới đây là: "Sao họ lại có thể làm được như vậy?".

Trên mỗi xe gắn một con chíp thu phát tín hiệu không dây. Mỗi khi tới một khu vực (khu hàn, dập keo...) nó sẽ báo cho rô-bốt biết loại xe để chọn vật liệu và cách thực thi tương ứng. Các kỹ sư tính toán sao cho rô-bốt không bao giờ lấy nhầm phụ tùng.

Dây chuyền sản xuất khung bằng rô-bốt chiếc Audi A5 Sportback.
Dây chuyền sản xuất khung bằng rô-bốt chiếc Audi A5 Sportback.

Các công đoạn luân chuyển với nhau thông qua hệ thống trên tầng cao, vì thế diện tích mặt sàn tiết kiệm tối đa. Du khách như đang đi xem sở thú hơn là một nhà máy sản xuất xe hơi. Mùi duy nhất ở đây là dầu thủy lực dành cho các cánh tay người máy. Các nhân viên di chuyển bằng xe đạp và rất kiệm lời. Khi xảy ra sự cố, đèn báo hiệu sẽ bật.

Những việc nhỏ nhất cũng được tính toán kỹ lưỡng. Một cánh tay phun keo sau khi phun xong gạt qua gạt lại khéo như thợ già để tận dụng chút keo thừa. Nếu mỗi xe hao phí 1 ml keo thôi thì mỗi năm riêng công đoạn này cũng đã làm thất thoát 650 lít keo chuyên dụng.

Có nhiều nhân công nhất là khu vực lắp nội thất. Ở đây, các rô-bốt cung cấp ốc vít, gương, kính, bảng táp-lô cũng được tính để người thợ không bao giờ nhầm. Họ chỉ biết lấy bộ phận này, lắp vào xe kia mà không cần mất thời gian kiểm tra xem có đúng hay không. Những chỗ cần bắt vít thậm chí còn được phân sẵn loại và số lượng.

Những người thợ làm việc miệt mài và thỉnh thoảng có tiếng nhạc "tưng tưng" vang lên. Đó là tiếng hệ thống thông báo quy trình lắp ráp được đẩy nhanh hay chậm đi vì lý do một bà bầu làm chậm hơn bình thường chẳng hạn.

Mỗi xe sau khi hoàn tất đều được đưa vào bộ phận kiểm tra lại trước khi xuất xưởng.

* Cận cảnh nhà máy Audi ở Ingolstadt
* Video quá trình tạo khung cho Audi

Trọng Nghiệp

donderdag 27 oktober 2011

10 mẫu xe rẻ nhất Mỹ

 27/10/2011

Đứng cuối top 10 là Toyota Yaris phiên bản 3 cửa, có giá 14.115 USD (khoảng 296 triệu đồng). Tại Việt Nam, mẫu xe này có giá 658 triệu đồng.


Nissan Versa
1. Nissan Versa sedan đứng đầu danh sách với giá bán 10.990 USD. Động cơ 1,6 lít công suất 109 mã lực. Mức tiêu hao nhiên liệu 8,7 lít/100 km đường nội thị và 6,2 lít/100 km đường quốc lộ trên bản số sàn 5 cấp. Bản tiêu chuẩn trang bị đài AM/FM với đầu CD cùng điều hòa nhiệt độ.

2. Kia Rio bản sedan rẻ hơn bản 5 cửa tới hơn 1.000 USD, ở mức 12.295 USD.

Hyundai Accent
3. Hyundai Accent bản sedan chỉ ở mức 12.445 USD. Xe trang bị động cơ 1.6 GDI công suất 138 mã lực với mức tiêu hao nhiên liệu 7,8 lít và 5,9 lít. Tại Việt Nam, Accent 1.4 MT có giá 535,5 triệu đồng.

Smart Fortwo Pure
4. Smart Fortwo Pure (bản tiêu chuẩn) là mẫu xe mini, cả về kích thước lẫn giá bán - 12.490 USD. Động cơ cũng nhỏ: loại 1 lít 3 xi-lanh công suất 70 mã lực. Phiên bản tiêu chuẩn không có điều hòa hay radio.

Ford Fiesta
5. Ford Fiesta sedan - một trong hai mẫu xe Mỹ trong danh sách - với giá từ 13.200 USD. Xe trang bị động cơ 1,6 lít công suất 120 mã lực với mức tiêu hao nhiên liệu 8,1 lít và 6,2 lít trên bản số sàn 5 cấp. Tại Việt Nam, Fiesta có giá từ 542 triệu đồng.

6. Kia Rio bản 5 cửa có giá từ 13.600 USD với động cơ phun nhiên liệu trực tiếp 1.6 có mức tiêu hao nhiên liệu 7,8 lít và 5,9 lít. Giá bán Rio tại thị trường Việt Nam ở mức 574 triệu đồng, đã bao gồm thuế.

Suzuki SX4
7. Suzuki SX4 sedan có giá từ 13.699 USD. Động cơ 1,8 lít công suất 150 mã lực và 8 túi khí.

Chevrolet Sonic
8. Chevrolet Sonic, hay Chevrolet Aveo, có giá bán khởi điểm 13.735 USD với nội thất thú vị, rộng rãi, vành xe hợp kim nhôm tiêu chuẩn, mở cửa bằng điều khiển từ xa, 10 túi khí, tính năng hỗ trợ leo dốc cho bản số sàn 6 cấp. Động cơ trên bản tiêu chuẩn là loại 1,8 lít 4 xi-lanh với mức tiêu hao nhiên liệu 9,4 lít và 6,5 lít.

Kia Soul
9. Kia Soul mang ngoại hình chắc chắn, mập mạp giống một chiếc crossover có giá 20.000 USD nhưng thực tế, giá bán của cỗ máy này chỉ ở mức 13.900 USD. Phiên bản tiêu chuẩn trang bị động cơ 4 xi-lanh công suất 138 mã lực với mức tiêu hao nhiên liệu 6,7 lít/100 km đường quốc lộ. Tất cả các phiên bản đều có kết nối USB và MP3 cũng như tính năng hỗ trợ khởi động trên đường dốc. Phiên bản hộp số tự động có giá 15.700 USD.

Toyota Yaris
10. Toyota Yaris bản 3 cửa tại Mỹ sử dụng động cơ 1,5 lít 4 xi-lanh công suất 106 mã lực. Mức tiêu hao nhiên liệu 6,2 lít/100 km đường quốc lộ. Bản tiêu chuẩn trang bị điều hòa, 9 túi khí và cửa sổ điều khiển điện. Phiên bản 5 cửa có giá 15.150 USD.

Mỹ Anh

maandag 17 oktober 2011

Động cơ của siêu xe nhanh nhất thế giới

17/10/2011

Khối động cơ 8 lít, 16 xi-lanh được bố trí theo kiểu chữ W độc đáo, 64 van với hai vòng tuần hoàn trong hệ thống làm mát mang lại cho Bugatti Veyron 16.4 Super Sport ngôi vương về tốc độ trong thế giới ôtô.


Mẫu xe thể thao có khả năng đạt tốc độ trên 400 km/h, tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong 2,2 giây là nhờ có được công suất 1.001 mã lực, mô-men xoắn 1.250 Nm từ khối động cơ 16 xi-lanh chiều dài 710 mm, trọng lượng 400 kg, không lớn hơn loại V12 truyền thống.

Động cơ gồm hai khối VR8, đặt lệch nhau 15 độ. Mỗi khối có 8 xi-lanh chia làm hai hàng theo kiểu chữ V với góc nghiêng 90 độ với 2 tubin tăng áp. Nhờ kết cấu độc đáo động cơ 4 hàng xi-lanh, 64 van mà chỉ cần dùng đến 4 trục cam (thông thường mỗi hàng cần sử dụng 2 trục, một cho van xả, một cho van nạp).

Bugatti Veyron 16.4 sử dụng động cơ W16, dung tích 8 lít, công suất 1001 mã lực.
Bugatti Veyron 16.4 sử dụng động cơ W16, dung tích 8 lít, công suất 1.001 mã lực. Bugatti Veyron 16.4 Super Sport cũng trang bị đông cơ tương tự nhưng có công suất 1.200 mã lực và là mẫu xe nhanh nhất thế giới.

Đội phát triển của tiến sĩ Franz-Joseph Paefgen và tiến sĩ Wolfgang Schreibe đã phải giải quyết hai thử thách lớn. Nếu như tạo ra cực đại công suất để đạt danh hiệu số 1 về tốc độ là công trình ý tưởng xuất sắc thì làm sao để siêu xe được phép vận hành trên đường lại là một thách thức khó vượt qua. Theo lời tiến sĩ Schreiber, để có công suất đẩy 1.000 mã lực, hệ thống yêu cầu sản sinh ra 2.000 mã lực và một nửa trong số đó tiêu tốn vào khí xả và nước làm mát.

Hệ thống làm mát của sử dụng 2 vòng tuần hoàn. Vòng tuần hoàn có chức năng duy trì nhiệt độ ổn địn trong khi động cơ làm việc. Vong tuần hoàn nhỏ giúp giảm nhiệt độ khí nạp và khí xả.
Hệ thống làm mát sử dụng 2 vòng tuần hoàn. Vòng tuần hoàn lớn có chức năng duy trì nhiệt độ ổn định trong khi động cơ làm việc. Vòng tuần hoàn nhỏ giúp giảm nhiệt độ khí nạp và khí xả.

Để làm được điều này khối động cơ Bugatti sử dụng tới 2 vòng tuần hoàn độc lập cho hệ thống làm mát. Vòng lớn chứa 40 lít nước làm mát, sử dụng 3 dàn lạnh đặt phía trước xe để duy trì nhiệt độ làm việc ổn định cho động cơ. Vòng tuần hoàn thứ 2 có bơm nước độc lập, chứa 15 lít nước để làm mát không khí nạp đến nhiệt độ 130 độ trong khi turbin nén chúng vào xi-lanh. Quá trình cháy kết thúc, nhiệt độ khí xả xấp xỉ khoảng 1.000 độ làm quay tubin tăng áp, được làm mát xuống còn 150 độ, rồi qua bộ chuyển đổi xúc tác trước khi được thải ra ngoài.

Trọng lượng được làm nhẹ không chỉ làm tăng tỷ số giữa công suất và trọng lượng mà còn giúp các chi tiết bên trong động cơ phản ứng nhanh hơn. Các loại vật liệu nhẹ như thanh truyền làm từ titan (Ti), bơm dầu 8 chế độ sử dụng bánh răng nhôm được tích hợp bên trong các-te dùng để bôi trơn khô. Với 16 xi-lanh đảm bảo cho tốc độ động cơ chạy cực êm nên chỉ cần một bánh đà nhỏ. Bugatti đã học hỏi nhiều công nghệ dùng cho động cơ xe thể thao, bằng chứng là việc mạ plasma mặt trong của xi-lanh, sử dụng trục làm từ thép cường độ cao, hay dùng nhôm để chế tạo các-te.

Hệ thống dòng điện ion kiểm soát hiện tượng kích nổ và lỗi đánh lửa. Chính bởi số lượng xi-lanh lớn, động cơ làm việc êm nên vận tốc biến đổi rất nhỏ khi có lỗi đánh lửa xảy ra ở một xi lanh. Việc xác định xi-lanh bị lỗi chỉ dựa vào hiện tượng làm việc không ổn định của động cơ là chưa đủ để đảm bảo độ chính xác. Do đó cảm biến dòng ion BIS (Bugatti Ion Current Sensing) được sử dụng. Dòng ion chạy qua mỗi bu-gi ở thời điểm đánh lửa được giám sát bởi hệ thống cảm biến đánh giá riêng biệt.

Thành tựu mà các kỹ sư của Bugatti đặt được với mẫu động cơ W16 xứng đáng là biểu tượng mà các hãng sản xuất xe hướng tới.

>> Video chi tiết về động cơ Bugatti

Thế Hoàng