Thông xe đường trên cao đầu tiên ở Việt Nam
Lần đầu Việt Nam có tuyến đường trên cao dài 15 km dành riêng
cho ôtô chạy suốt với tốc độ đến 100 km/giờ. Cao tốc này được kỳ vọng sẽ rút
ngắn 50% thời gian di chuyển từ phía tây sang phía nam thủ đô, làm giảm ùn
tắc.
> 9km
đường trên cao Hà Nội trước ngày thông xe
Năm 2001, Thủ tướng quyết định đầu tư tuyến vành đai 3 đoạn Mai
Dịch - Linh Đàm theo 2 giai đoạn. Giai đoạn một xây dựng đường đô thị 4 làn xe
cơ giới, giai đoạn 2 sẽ xây dựng tiếp đường trên cao với 4 làn xe đi giữa giải
phân cách.
Sau 9 năm, vành đai giai đoạn 1 (dài 10 km) được hoàn thành và
đưa vào sử dụng, tạo điều kiện phát triển một loạt các khu đô thị, trung
tâm hành chính nằm tại khu vực Mỹ Đình - phía tây thành phố. Một năm
sau, đường trên cao dài 8,9 km được khởi công. Toàn tuyến bao gồm 385 m đường
dẫn và 8,5 km cầu cạn chạy suốt với với 4 làn xe, chiều rộng mặt cầu 24 m, tốc
độ tối đa 100 km/h. Dự án có vốn đầu tư 5.547 tỷ đồng, từ nguồn vay ODA của
Nhật Bản.
 |
| Tuyến đường được đưa vào sử dụng có thể giúp rút ngắn 50% thời gian di chuyển từ phía tây sang phía nam thủ đô. Ảnh: Hoàng Hà. |
Trong gần 3 năm, tuyến đường trên cao đã hoàn thành, kết nối
với đoạn cầu cạn Pháp Vân dài 6 km, tạo thành đường trên cao vành đai 3
dài 15 km, nối với cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ và cầu Thanh Trì. Kết
nối xa hơn là quốc lộ 5 và đại lộ Thăng Long, tạo thành tuyến giao thông
liên hoàn hiện đại.
Đường trên cao cũng vượt qua 3 nút giao có lưu lượng phương tiện
lớn tại phía tây nam Hà Nội là nút Thanh Xuân - Khuất Duy Tiến, Khuất Duy Tiến -
Lê Văn Lương, và nút giao Trung Hòa. Gần mỗi nút giao này đều có các
đường dẫn lên và xuống cho các phương tiện.
| * Ảnh: Đường trên cao vành đai 3 ngày thông xe |
Do không tạo giao cắt nên đường trên cao giải quyết xung đột
giữa các phương tiện, rút ngắn thời gian lưu thông từ phía tây sang phía nam
thành phố và ngược lại. Các phương tiện từ phía nam đi ra phía bắc sẽ không
phải xuyên qua nội đô mà đi theo đường vành đai, nên sẽ giảm lượng phương tiện
vào trung tâm.
Để hạn chế xung đột và tận dụng công năng của cầu cạn,
tuyến này được dành riêng cho ôtô, còn xe máy và xe thô sơ sẽ đi phía
đường bên dưới. Do vậy, hàng chục nghìn phương tiện lưu thông tại vành
đai 3 được chia tách đi trên cao và trên mặt đất, giảm thiểu tai nạn và
ùn tắc cho tuyến huyết mạch vành đai thành phố.
 |
| Lễ thông xe đường vành đai 3 trên cao diễn ra sáng 21/10. Ảnh: Hoàng Hà. |
Thường xuyên đi trên vành đai 3, ông Nguyễn Mạnh Hùng, Chủ
tịch Hiệp hội Vận tải Ôtô Việt Nam đánh giá, sau khi hoàn thành, các
phương tiện đi trên cao sẽ rút ngắn thời gian di chuyển ít nhất là 50%
so với trước đây, bởi xe đi trên cao sẽ theo hai luồng riêng biệt, không
có xung đột qua các giao cắt như trên mặt đất.
"Đây là tuyến đường mới nên cần có đầy đủ biển báo
hướng dẫn cho người tham gia giao thông. Đặc biệt, cần ngăn chặn khả
năng xe máy đi lên đường trên cao, gây mất an toàn cho các phương tiện",
ông Hùng bày tỏ.
Không chỉ là đường trên cao đầu tiên ở Việt Nam, tuyến cao tốc
này còn ghi nhận kỷ lục thi công vượt tiến độ của ngành giao thông Việt Nam.
Các gói thầu đều về đích trước kế hoạch 5 - 6 tháng, cá biệt gói
thầu Trung Hòa - Thanh Xuân vượt tiến độ tới 18 tháng.
Để khẳng định khả năng hoàn thành dự án nếu được giải
ngân kịp thời nguồn vốn, đầu năm 2012, Tổng giám đốc Tổng công ty Xây dựng
Thăng Long Phan Quốc Hiếu và Tổng giám đốc Tổng công ty Xây dựng Công trình Giao
thông 8 Vũ Hải Thanh đã "cược" với Bộ trưởng Giao thông Đinh La Thăng, nếu đoạn
đường trên cao Bắc Linh Đàm - Thanh Xuân không đảm bảo tiến độ, họ sẽ xin từ
chức.
 |
| Tuyến đường trên cao Pháp Vân - Mai Dịch (màu đỏ). Ảnh: Google Maps. |
Trong bối cảnh nhiều công trình giao thông chậm tiến độ, ông Vũ
Xuân Hoà, Tổng giám đốc Ban quản lý dự án Thăng Long - đại diện chủ
đầu tư cho biết, dự án này nằm trên giải phân cách của vành đai 3, không
phải giải phóng mặt bằng nên thời gian thi công được rút ngắn. Thêm nữa, ngành
giao thông đã cung ứng đủ nguồn vốn kịp thời và linh hoạt; đội ngũ nhà
thầu trong nước có năng lực, luôn quyết tâm nhanh chóng hoàn thành tuyến
đường để phục vụ người dân đi lại thuận tiện.
Đại diện chủ đầu tư cũng khẳng định, mặc dù tiến độ về
đích trước thời hạn nhưng chất lượng và an toàn lao động của dự án vẫn luôn được
coi trọng và không bị nơi lỏng. Tuyến đường này còn trở thành biểu tượng
đẹp về sự hợp tác giữa Việt Nam và Nhật Bản, thể hiện rõ việc sử dụng có hiệu
quả nguồn vốn ODA của Nhật Bản.
Đoàn Loan
Đường trên cao vành đai 3 ngày thông xe
Sáng nay, đường trên cao Bắc Linh Đàm - cầu vượt Mai Dịch (Hà Nội) dài 9 km được thông xe. Tuyến đường mới khánh thành sẽ góp phần giải quyết ùn tắc giao thông phía Tây - Nam của Hà Nội.
 |
| Dự án đường trên cao vành đai 3 từ bắc hồ Linh Đàm đến cầu vượt Mai Dịch được khởi công tháng 6/2010. Tuyến đường dài gần 9 km, gồm 385 m đường dẫn và 8.527 m cầu cạn chạy suốt. Trong ảnh là điểm đầu của tuyến đoạn nối với chân cầu vượt Mai Dịch. |
 |
| Sáng sớm, trước lễ thông xe, tuyến đường phía dưới vẫn ùn ứ do mật độ giao thông khu vực đường vành đai 3 luôn cao. |
 |
| Đường Nguyễn Xiển lầy lội giữa trời nắng khiến giao thông giờ cao điểm luôn ùn tắc. |
|
| Hơn 10h sáng nay, tuyến đường trên cao đầu tiên ở Hà Nội được cắt băng khánh thành. |
 |
| Cầu cạn này giúp phương tiện di chuyển từ phía tây sang phía đông, nam thành phố và ngược lại mà không phải xuyên qua nội đô, đồng thời, giúp giảm tải cho tuyến vành đai 3 phía dưới. |
 |
| Ở tuyến đường dành riêng này, ôtô được chạy với tốc độ tối đa 80 km một giờ. |
|
| Xe máy, xe đạp và người đi bộ bị cấm đi trên tuyến cao tốc này. |
 |
| Do vướng hệ thống nhà giàn làm lễ khánh thành nên chiều cùng ngày, các phương tiện mới được đi trên cầu. |
Hoàng Hà
