Posts tonen met het label Uber. Alle posts tonen
Posts tonen met het label Uber. Alle posts tonen

donderdag 4 april 2019

Cuộc chiến Uber và Lyft: Khi ‘cá lớn’ không thể nuốt ‘cá bé’

Cuộc chiến Uber và Lyft: Khi ‘cá lớn’ không thể nuốt ‘cá bé’

April 1, 2019
Một tài xế xe Lyft đang chuẩn bị đón khách. (Hình: Justin Sullivan/Getty Images)
SILICON VALLEY, California (NV) – Khi ông Logan Green sáng lập ra công ty Lyft vào năm 2012 thì Uber đã được định giá hơn $300 triệu. Chưa dừng lại ở đó, giá trị của công ty Uber tăng lên nhanh chóng, đạt đến con số $3.5 tỷ vào Tháng Tám năm 2013. Trong tình cảnh đó, nhiều người nghĩ rằng Lyft phải chịu số phận của một kẻ thua cuộc trong một cuộc chiến không cân sức với Uber. Tuy nhiên, Lyft không chịu bỏ cuộc.
The Wall Street Journal hôm 28 Tháng Ba cho biết công ty start-up Lyft đã vượt qua Uber để trở thành “ridesharing app” đầu tiên phát hành IPO (chào bán chứng khoán lần đầu tiên) ra công chúng.
Để có được ngày hôm nay, Lyft phải chiến đấu không mệt mỏi trong suốt gần 7 năm qua với Uber.
The Wall Street Journal dẫn lời nhà đồng sáng lập Uber, ông Travis Kalanick, nói trong một cuộc phỏng vấn vào năm 2011 rằng, đương nhiên sẽ có những đối thủ trên thị trường nhưng Uber sẽ “nuốt gọn” tất cả.
Tuy nhiên, Lyft đã không bị ”nuốt gọn”.
Với tư cách là một công ty lớn trong thị trường được nhiều người cho rằng “the winner takes it all,” tức là “thắng là lấy hết”, Uber đã thực hiện nhiều chiến lược để gop tiền từ các nhà đầu tư cũng như gây khó khăn cho các đối thủ trong việc kiếm thêm vốn để phát triển, theo The Wall Street Journal.
Ông Travis Kalanick, nói trong một cuộc phỏng vấn vào năm 2011 rằng đương nhiên sẽ có những đối thủ trên thị trường nhưng Uber sẽ “nuốt gọn” tất cả. (Hình: Steve Jennings/Getty Images for TechCrunch)
The Wall Street Journal cho hay, trong cuộc chiến kêu gọi thêm tiền vốn từ các nhà đầu tư, Uber thường là người chiến thắng.
“Cá lớn” Uber đòi hỏi các nhà đầu tư phải từ bỏ quyền đầu tư vào Lyft và tất cả các công ty có cùng kiểu kinh doanh trong vòng 1 năm trước khi họ được xem báo cáo tài chính của Uber, theo The Wall Street Journal.
Khi Lyft tìm cách tăng thêm tiền vốn vào năm 2014, các nhân viên của Uber đã gọi cho những người có thể đầu tư vào Lyft để “khuyên can” và kêu gọi họ nên xem xét đầu tư vào Uber.
The Wall Street Journal dẫn nguồn tin từ các nhà đầu tư cho biết rằng họ không thể tiếp tục xem xét cơ hội đầu tư vào Lyft vì họ nhận được thông điệp rằng nếu họ tiếp tục nói chuyện với Lyft thì họ sẽ bị mất cơ hội đầu tư vào Uber.
Cuối năm 2014, Uber có thêm được $2.7 tỷ tiền đầu tư và được định giá lên tới $41 tỷ trong lúc công ty Lyft có giá chưa tới $1 tỷ.
Lyft cũng gặp nhiều khó khăn khi làm việc với các ngân hàng đầu tư ở Wall Street vì các công ty này sợ bị mất đi cơ hội làm việc với Uber, ngoại trừ Credit Suisse Group. Công ty này hiện trở thành công ty tổ chức bán cổ phiếu của Lyft ra công chúng lần đầu tiên.
Trong hoàn cảnh khó khăn đó, hai nhà sáng lập Lyft là Logan Green và John Zimmer quyết định “cầu viện” đến ông Hiroshi Mikitani, CEO của công ty mua bán trực tuyến Rakuten Inc. ở tận Nhật Bản và nhận được số tiền đầu tư $680 triệu vào Tháng Ba, năm 2015.
Năm 2018, trung bình cứ mỗi lần tài xế chở khách là Lyft phải bù lỗ $1.47. (Hình minh họa: Mike Coppola/Getty Images)
Sau đó khoảng 1 năm, Lyft bất ngờ đàm phán thành công và nhận được thêm $500 triệu tiền đầu tư từ General Motors. Lúc này, Lyft được định giá $5.5 tỷ. Đây cũng là lần đầu tiên một hãng sản xuất xe hơi đầu tư vào một công ty kiểu “ridesharing,” kiểu công ty bị xem là một mối đe dọa đối với các hãng sản xuất xe hơi.
Cơ hội đến với Lyft vào năm 2017 khi Uber gặp phải một loạt các bê bối khiến CEO Kalanick phải từ chức. Thương hiệu Uber bị ảnh hưởng và Lyft được hưởng lợi.
The Wall Street Journal dẫn lời nhà sáng lập Bling Capital, ông Ben Ling, một trong những nhà đầu tư ban đầu của Lyft cho biết: “Không ai có thể đoán được những chuyện như thế xảy ra với Uber. Nhiều người đã nghĩ rằng Uber trước sau gì cũng ‘đè bẹp’ Lyft thôi.’
Với việc phát hành cổ phiếu ra công chúng lần đầu tiên, giá trị của Lyft hiện nay đã là hơn $24 tỷ. Tuy nhiên, Lyft vẫn đang là một start-up chưa có lợi nhuận.
Doanh thu của Lyft năm 2018 là $2.2 tỷ nhưng sau khi trừ chi phí vẫn lỗ $911 triệu. Trung bình cứ mỗi lần tài xế chở khách là Lyft phải bù lỗ $1.47, theo số liệu của The Wall Street Journal.
Công ty Uber cũng trong tình cảnh tương tự, đạt doanh thu hơn $11 tỷ nhưng vẫn lỗ $1.8 tỷ trong năm 2018, theo số liệu của CNN Business.
Khi tiến hành IPO, Uber được dự đoán sẽ có giá trị khoảng $120 tỷ, theo Reuters. (C. Thành)

 https://www.nguoi-viet.com/hoa-ky/cuoc-chien-uber-va-lyft-khi-ca-lon-khong-the-nuot-ca-be/

Video: Tin Trong Ngày Mới Cập Nhật

Copyright © 2018, Người Việt Daily News
Gepost door op Geen opmerkingen:
Labels: , ,

maandag 26 maart 2018

Uber bán mảng kinh doanh Đông Nam Á cho Grab + Uber chia tay khách hàng Việt Nam từ 8/4/2018

Uber bán mảng kinh doanh Đông Nam Á cho Grab

  • 26 tháng 3 2018

grabBản quyền hình ảnh Getty Images
Image caption Grab hoạt động tại 190 thành phố ở Đông Nam Á

Uber đang bán mảng kinh doanh gọi xe và giao đồ ăn ở Đông Nam Á cho đối thủ Grab.
Động thái này đánh dấu sự rút lui khỏi các hoạt động quốc tế của Uber, sau khi họ bán mảng kinh doanh tại Trung Quốc cho đối thủ Didi Chuxing hồi năm 2016.
Cả hai công ty đều mô tả thương vụ này là chiến thắng cho cả doanh nghiệp lẫn hành khách.
Chủ tịch Uber Jeff Jones từ chức
Kiến nghị nghị dừng taxi Uber và Grab ở Hà Nội
'Uber dùng tay trong đánh cắp bí mật thương mại'
Uber đuổi người vì cáo buộc quấy rối tình dục
Grab là ứng dụng gọi xe phổ biến nhất Đông Nam Á với hàng triệu người dùng tại tám quốc gia.
Uber sẽ giữ lại 27,5% cổ phần trong công ty đặt trụ sở tại Singapore. CEO Uber cũng sẽ tham gia ban giám đốc Grab.
Giá trị thương vụ chưa được công bố.
Nhưng nó gồm việc bán tất cả các hoạt động của Uber tại Đông Nam Á, gồm cả dịch vụ Uber Eats.


Máy của bạn không hỗ trợ nghe xem

Hình ảnh vụ xe Uber tự lái đâm chết người

Hình ảnh vụ xe Uber tự lái đâm chết người
TPHCM: Taxi công nghệ ‘gấp đôi’ taxi truyền thống
Việt Nam: Thượng Đế nơi đây rất dễ tính?
Phụ nữ cần nghề phụ hơn đàn ông?
'Cải thiện doanh thu'
CEO của Uber, Dara Khosrowshahi, nói rằng đây là "minh chứng cho sự tăng trưởng đặc biệt của Uber khắp Đông Nam Á trong 5 năm qua".
"Điều này sẽ giúp chúng tôi tiếp tục kế hoạch tăng trưởng khi đầu tư vào các sản phẩm và công nghệ để tạo ra trải nghiệm tốt nhất cho khách hàng trên khắp hành tinh".
CEO của Grab, Anthony Tan cho biết việc thâu tóm Uber "đánh dấu sự khởi đầu của một kỷ nguyên mới".

xeBản quyền hình ảnh Getty Images
Image caption Sự cạnh tranh đem lại giá tốt cho hành khách nhưng kéo giảm lợi nhuận của các hãng ứng dụng gọi xe
"Cùng với việc sáp nhập Uber, chúng tôi đang ở trong vị trí tốt hơn để thực hiện cam kết phục vụ khách hàng ngày càng tốt hơn."
Sự cạnh tranh trong ứng dụng gọi xe đã trở nên khốc liệt, dẫn đến việc chạy đua giảm giá và khuyến mãi cho khách hàng và người lái xe khiến lợi nhuận của các hãng giảm đi.
Nhưng việc hợp nhất này đã được dự báo sau khi tập đoàn Softbank của Nhật đầu tư lớn vào Uber hồi đầu năm nay.
SoftBank là nhà đầu tư lớn của một số đối thủ của Uber gồm Grab, Didi Chuxing của Trung Quốc và Ola của Ấn Độ.
Tập đoàn Softbank được cho rằng thúc đẩy việc hợp nhất để cải thiện doanh thu.
Grab hoạt động tại tám quốc gia trong đó có Singapore, Malaysia, Indonesia và Việt Nam.
Trong một cuộc phỏng vấn với BBC hồi tháng 2/2018, ông chủ của Grab nói hãng này muốn người dùng sử dụng dịch vụ của họ nhiều hơn trong cuộc sống hàng ngày và mở rộng dịch vụ giao đồ ăn.
"Chúng tôi muốn là app giúp quý vị mua cà phê, kiếm được điểm thưởng và sau đó mua bữa trưa và được giao tận nơi, tránh cho quý vị bị kẹt xe ngoài đường," ông Tan nói.
Dự kiến việc sáp nhập sẽ giúp ứng dụng GrabFood sẽ mở rộng từ hai lên bốn nước Đông Nam Á vào quý tới, thông cáo của Grab viết.

Tin liên quan

http://www.bbc.com/vietnamese/world-43531550


Gepost door op Geen opmerkingen:
Labels: , , ,

maandag 9 oktober 2017

Uber và Lyft cạnh tranh gay gắt, biến taxi thành… dĩ vãng!

Uber và Lyft cạnh tranh gay gắt, biến taxi thành… dĩ vãng!

Tư Mỏ Lết
October 8, 2017
Taxi không còn là chọn lựa khi Uber và Lyft ra đời. (Hình: watchdog.org)
Cách đây chỉ chừng 10 năm, những người Việt sang Mỹ chơi đều nhận thấy rằng ở Mỹ không có xe hơi thì coi như… què! Muốn đi đâu cũng phải nhờ người thân chở. Dịch vụ vận chuyển công cộng thua xa Úc, Châu Âu, Nhật… Còn xe taxi thì… “mắc như quỷ!”
Nhưng chỉ vài năm trở lại đây thôi, mọi chuyện đã thay đổi, bởi một cái tên: Uber.
Ở Mỹ, trừ những người nào đang ẩn tu trên núi, hay đang sống nơi đồng quê xa xôi, cố né chốn phố thị ồn ào, hầu như ai cũng có nghe tới dịch vụ xe chở khách Uber. Phát triển dựa trên sự bùng nổ của những chiếc điện thoại di động đầy đủ tiện nghi, Uber đã trở thành một phương tiện vận chuyển mới cho những người không thích lái xe, hoặc không có điều kiện lái xe.
Dân nhậu ở khu Little Saigon đã “tới bến” và không muốn tự lái xe về vì sợ lãnh án DUI? Gọi cho Uber! Muốn đi ra phi trường về Việt Nam mà không có người nào rảnh chở đi giùm? Gọi cho Uber! Đi đến một thành phố mới không có người đón? Gọi cho Uber!
Có nhiều người tiên đoán rằng, chỉ vài năm nữa thôi, nếu không thay đổi, dịch vụ taxi ở Mỹ sẽ bị Uber “khai tử.” Bởi vì giá của Uber quá rẻ, và dịch vụ đưa đón nhanh chóng, thuận tiện hơn nhiều so với taxi. Và ngay thời điểm hiện tại ở Mỹ, hai từ “gọi Uber” đã thay thế cho “gọi taxi” như thuở còn ở Việt Nam.
Mô tả một cách nôm na, Uber là dịch vụ kết nối giữa người có xe sẵn sàng cung cấp dịch vụ chuyên chở với người có nhu cầu đi lại. Nếu hội đủ một số điều kiện, một người có một chiếc xe “ở không” sẽ trở thành một tài xế Uber. Những người có nhu cầu đi lại sẽ tìm ra họ trên mạng Internet, qua những chiếc điện thoại di động. Gọi xe, báo điểm đến, trả tiền đều trên mạng. Nhanh, rẻ, tiện lợi là vậy.
Có một điều mà ít người Việt mình biết đến, đó là ở Mỹ, Uber không phải là “một mình một chợ.” Đối thủ cạnh tranh nặng ký của Uber trong dịch vụ vận chuyển khách có tên là Lyft, được nhiều người Mỹ biết đến hơn là trong cộng đồng người Việt.
Lyft có hoạt động tương tự như Uber, nhưng không có nhiều “đầu xe,” không có mặt tại nhiều địa phương như Uber. Nhưng giá cả, và dịch vụ dành cho khách hàng thì không hề thua kém. Trang web www.ridester.com, chuyên về những dịch vụ xe chở khách, có một bài viết so sánh chi tiết giữa Uber và Lyft: vùng hoạt động, giá cả ứng dụng kết nối (app), cung cách phục vụ… để người sử dụng có thêm thông tin mà lựa chọn. Sau đây là một số chi tiết:
– Về vùng hoạt động: Đây dứt khoát là điểm mạnh của Uber, do đầu tư mạnh mẽ hơn Lyft. Uber có nhiều tài xế hơn, hoạt động ở nhiều thành phố hơn trên khắp nước Mỹ. Quan trọng hơn, Uber có mặt ở nhiều quốc gia khác nhau trên thế giới, trong khi Lyft chỉ hoạt động trong nước Mỹ. Cụ thể, đến thời điểm Tháng Chín, 2017, Uber có mặt ở 58 quốc gia và hơn 300 thành phố trên toàn thế giới. Trong khi đó, Lyft chỉ hoạt động ở khoảng 75-80 thành phố lớn của nước Mỹ.
– Về mặt giá cả: Đây là lĩnh vực cạnh tranh gay gắt nhất giữa Uber và Lyft. Cả hai đều cố gắng chiêu dụ khách hàng bằng cách chào giá cước vận chuyển rẻ hơn đối phương. Cũng vì vậy, Uber và Lyft có giá cả rất tương tự, cho dù giá cả có thay đổi ở những thành phố khác nhau.
Cả hai công ty đều tính tiền khoảng $1 khi bắt đầu hành trình, rồi $1.5/mile và 0.25 cent/phút. Nếu tính chung một cách tổng thể, giá cước cho cả Uber và Lyft ở vào mức khoảng $2/mile, rẻ hơn nhiều so với taxi. Ở những thành phố lớn, mức giá sẽ cao hơn đôi chút.
Tuy nhiên, một yếu tố quan trọng nên biết, đó là giá cước thay đổi trong những giờ “cao điểm.” Cả Uber lẫn Lyft đều tăng giá trong những giờ mà số lượng người đi cao hơn số lượng tài xế, thí dụ như giờ đi làm, giờ tan sở… Xét đến yếu tố này, thì Lyft có ưu thế hơn hẳn. Trong khi Uber có thể nâng giá trong giờ cao điểm đến 7, 8 lần, thì Lyft là vào khoảng hơn gấp đôi. Lưu ý rằng cả hai công ty đều báo cho khách hàng biết trước về việc tăng giá này, chứ không có “cắt cổ đột ngột!” Như vậy, ở trong giờ cao điểm, Lyft là sự lựa chọn ưu tiên của khách hàng.
Về mặt chi phí đối với tài xế, Uber được cho là lấy phí tài xế nhiều hơn so với Lyft. Do đó, tài xế thường có khuynh hướng lái cho Lyft nhiều hơn.
– Về chủng loại xe để khách hàng lựa chọn: Uber có nhiều lựa chọn hơn cho khách hàng, đặc biệt là những khách cần đi xe hơi sang trọng, cao cấp, thí dụ như khi thương gia đi làm việc. Cụ thể, Uber có UberPOOL là dịch vụ rẻ nhất, khi những khách hàng khác nhau có cùng tuyến đường cùng đi trên một chiếc xe. Kế đến là UberX, khách đi bằng xe bốn chỗ bình thường. Kế đến là Uber XL, khách đi bằng xe SUV sáu chỗ. Kế đến là UberSELECT, khách đi bằng xe sang trọng bốn chỗ. Rồi đến UberBLACK, khách đi bằng xe sang trọng và cao cấp bốn chỗ. Và sau cùng mắc nhất là UberSUV, khách hàng đi bằng xe SUV cao cấp sáu chỗ.
– Trong khi đó, những lựa chọn của Lyft là Lyft Line, tương tự như UberPOOL. Kế đến là Lyft, tương tự như UberX. Kế đến là Lyft Plus, tương tự như UberXL. Và sau cùng là Lyft Premier, tương tự như UberSELECT. Cao cấp hơn nữa thì không có.
– Dịch vụ hỗ trợ khách hàng: Có một thực tế… phũ phàng, đó là khi khách hàng ngày càng đông, thì cung cách phục vụ khách hàng của cả Uber lẫn Lyft đều có chiều hướng giảm. Cả khách đi xe lẫn tài xế đều muốn có sự hỗ trợ, giải đáp thắc mắc nhanh chóng từ công ty thông qua điện thoại, website, email… Trong lĩnh vực này, Lyft được đánh giá là tốt hơn Uber. Nhân viên của Lyft có vẻ thân thiện, thực sự quan tâm hơn trong khi giải quyết các vấn đề của khách hàng.
Câu chuyện về Uber và Lyft đại loại là thế. Khách hàng ở Mỹ vẫn luôn là thượng đế, khi có nhiều sự lựa chọn cho sản phẩm và dịch vụ. Uber và Lyft đang cạnh tranh ráo riết để thu hút khách hàng, và biến taxi thành… dĩ vãng!

https://www.nguoi-viet.com/doi-song/uber-va-lyft-ca%cc%a3nh-tranh-gay-gat-de%cc%89-hut-khach/

Gepost door op Geen opmerkingen:
Labels: , , ,

dinsdag 6 juni 2017

Matxcơva (Nga) : Taxi gọi qua Internet... bùng nổ, tăng gấp 10 lần : Gett Taxi, Uber và Taxi... không người lái

Matxcơva : Taxi gọi qua Internet bùng nổ

 Ở Matxcơva, taxi gọi qua mạng hiện chiếm 60% thị trường dịch vụ taxi. Những chiếc xe Volga cũ đã biến mất, taxi dù cũng không còn. Giờ đây, khách hàng chỉ cần một cú nhấp chuột là sẽ có một chiếc taxi tới đón. Từ năm 2002 tới giờ, số xe taxi ở thủ đô Nga đã tăng gấp 10 lần, khiến việc canh tranh trở nên gay gắt hơn.
Trong bài viết « Taxi blue ở Nga », Le Monde cho biết tại Matxcơva, thủ tục cấp giấy phép hành nghề lái taxi rất đơn giản, chi phí cũng không cao. Trong thành phố, hiện có gần 48.000 người có bằng và đang hành nghề, con số này là hơn 112.000 người ở vùng phụ cận.
Có rất nhiều hãng taxi, họ cung cấp xe và lái xe nhưng sử dụng các ứng dụng do Yandex (tương tự như công cụ tìm kiếm Google ở Nga), Gett Taxi và Uber cung cấp. Xung đột giữa các hãng taxi truyền thống với các hãng taxi gọi qua Internet không bùng nổ như ở Pháp hay Tây Ban Nha.
Yandex tung ra dịch vụ taxi vào năm 2011, với phương châm xe nào đến trước thì được đón khách, hoạt động tại hàng trăm thành phố và chiếm 30-40% thị trường tại Nga. Gett Taxi tham gia thị trường năm 2013 và Uber bắt đầu hoạt động năm 2014. Việc cạnh tranh đã đẩy giá xuống thấp.
Từ tháng 04/2017, các hãng không tính tiền theo đồng hồ đo lộ trình. Khách hàng nhận được thông báo về giá cả trên điện thoại thông minh, không căn cứ vào độ dài đoạn đường mà theo 3 tiêu chí : số lượng xe có thể đón khách vào thời điểm khách gọi dịch vụ, khả năng lưu thông của xe trên đường phố và số điểm khách đã tích lũy sau mỗi lần sử dụng dịch vụ. Và tới ngày 30/05, một dịch vụ mới ra đời : taxi không người lái.

http://vi.rfi.fr/quoc-te/20170605-bac-sam-ve-huu-db
Gepost door op Geen opmerkingen:
Labels: , , , , ,

donderdag 18 augustus 2016

Uber khởi sự dùng xe lái tự động ở Pittsburgh (Mỹ) vài tuần tới

Uber khởi sự dùng xe lái tự động ở Pittsburgh vài tuần tới

August 18, 2016

Một chiếc xe tự lái của Google. (Hình minh họa: Eric Piermont/AFP/Getty Images)
SAN FRANCISCO, California (AP) – Các hành khách gọi xe của Uber tại thành phố Pittsburgh, tiểu bang Pennsylvania, sẽ được các xe không người lái đón trong vài tuần tới.
Công ty Uber hôm Thứ Năm loan báo một số xe Ford Fusions có khả năng tự điều khiển sẽ được sử dụng, với người lái hỗ trợ ngồi trên xe, để đến đón khách. Người khách sẽ có quyền chọn lựa là có muốn xe tự lái hay không, và chuyến đi sẽ được miễn phí nếu chọn giải pháp này, theo phát ngôn viên Matt Kallman.
Công ty Uber, vốn có một phòng thí nghiệm xe lái tự động ở Pittsburgh, hiện chưa có kế hoạch sử dụng xe tự lái ngoài cuộc thí nghiệm này.
Tuy nhiên, tổng giám đốc công ty, ông Travis Kalanick, nói rằng tương lai của Uber, hay đúng ra là tương lai của toàn thể ngành vận chuyển, sẽ là xe lái tự động.
“Khi không có tài xế ngồi trên xe, chi phí dùng xe Uber đi bất cứ nơi đâu trở thành rẻ tiền hơn là làm chủ một chiếc xe. Do đó, nếu có thể đẩy chi phí xuống thấp hơn giá làm chủ chiếc xe cho tất cả mọi người thì sẽ không ai cần có xe riêng nữa,” ông Kalanick nói vào năm 2014, sau khi công ty Google giới thiệu mẫu xe lái tự động của họ.
Công ty Uber, có trụ sở chính đặt tại San Francisco, loan báo thỏa thuận trị giá $300 triệu với công ty Volvo để cung cấp xe loại SUV cho Uber nhằm thí nghiệm xe tự động.
Uber cũng loan báo là đã mua một công ty có tên Otto, chuyên nghiên cứu việc giúp các xe vận tải hạng nặng tự lái.
Với việc mua công ty Otto, công ty Uber sẽ nhanh chóng có được các hiểu biết chuyên môn về xe tự lái, vì đồng sáng lập công ty Otto là ông Anthony Levandowsky, chính là một trong những cha đẻ của kỹ thuật tự hành. (V.Giang)

 http://www.nguoi-viet.com/hoa-ky/uber-khoi-su-dung-xe-lai-tu-dong-o-pittsburgh-vai-tuan-toi/
Gepost door op Geen opmerkingen:
Labels: , , ,
Abonneren op: Posts (Atom)